2025年的上海车展，新能源依然是主流，展出的新车中，传统燃油车30款，新能源车型高达67款，车展结构中，新能源参展车占比从2020年北京车展的38.4%提升至今年上海车展的69.1%，除了国产品牌，一些外资品牌在纯电、混动方面也推出了亮点车型，宝马、奔驰、奥迪等都发布重磅纯电车型。
中国已经连续10年位居新能源汽车产销第一，在三电技术、互联网技术及电动汽车产业链上，中国自主品牌成为了新能源和智能化的引领者，当国外车企还在补课新能源车时，中国车企已步入了新能源下半场，其突围点是续航里程再升级，从消费者角度来说，则是更长的续航、更亲民的价格。
零跑汽车在2025年上海车展全球首秀全新纯电轿车B01，主打高颜值、长续航及智能化配置；五菱宏光MINIEV的换代车型以4.98万元起售，却搭载CTB电池车身一体化技术，将百公里电耗控制在9.3kWh。
宁德时代推出新一代“麒麟电池”，能量密度突破300Wh/kg，支持1000公里超长续航，并解决了北方冬季续航缩水的痛点；欣旺达、亿纬锂能发布800V超快充电池，10分钟补能500公里，适配小鹏、极氪等品牌新车。
固态电池技术首次从实验室走向展台，其电解质材料从硫化物体系向氧化物体系的技术路线分化，预示着未来五年动力电池领域的竞赛将进入纳米级战场。
当“闪充”的技术达到极致，就需要变换角度，不再从电池容量上想办法，而走其它的技术路径，比如通过降低能耗来提升续航。荣威此次车展“上新”的纯电D6，以9.125度每百公里最低电耗，达成了全球量产车最低能耗的吉尼斯世界纪录，其背后是拥有CTB（ Cell To Body）电池车身一体化技术，以及一体式热管理技术。华为数字能源发布兆瓦级超充产品，与星星充电的两兆瓦闪充方案形成互补。
如果说2023年上海车展举办时，业界还在讨论智能驾驶是否能够落地，那么2025年上海车展将证明，智能驾驶已经成为汽车行业的必然趋势，已经跃过粗旷发展阶段，步入精细发展阶段。
由小米SU7事故引发的蝴蝶效应还在继续，车展开幕前，视为车圈宣传焦点的智驾话题，在舆论与监管的双重作用下持续降温，有车企在车展前夕紧急将“全民智驾”的宣传海报换成“辅助驾驶”。的确，“高阶智驾”夸夸其谈要不得，但标配智能辅助驾驶功能的新车，还将是核心卖点。
虽然车展现场，“接近L3”“自动驾驶”“零接管”等误导性词汇基本销声匿迹，但是走进中国自主品牌车，你会感受AI算法已经深入车控的各个领域，从”问界“前体验者排的长队就要看出，消费者的对智驾的热情并没有消失。
无论是燃油车、新能源汽车，还是未来概念车，今年的展车无一例外将智能辅助驾驶、智能体验作为重要亮点，但智能安全成为各车企竞争的新赛点，成为车企领导口中的高频词汇——安全是智驾和智能化发展的底线，也是企业应有的责任。
鸿蒙智行的余承东在车展中句句不离“安全”——“安全是最大的豪华”；吉利银河发布会口号则是“全域AI，安全平权”；小米承诺未来会以更高的标准保障产品质量和安全性。
智驾并不是被按下了暂停键，而是进入一个冷静期，小米SU7事故必将引起行业的阵痛，然而，我们相信智驶的未来，就像中国高铁的成长历程一样，也是经历过事故，一度陷入迷茫，经过冷静期，再度把中国高铁推向辉煌。
零跑汽车CEO朱江明的判断是，智能驾驶绝对是未来的大方向。华为的展台规模要明显比前几届大得多，在前一天，华为乾崑宣布ADS 4高速L3商用解决方案，这说明，国家相关部门的政策是对智驾的严管，而不是否定，让真正有实力的车企站出来，而不是大家都去蹭热度。
国家的监管是促进行业规范化发展，随着算法进入端到端的大模型时代，L3是可能商业化，但如果出了意外，车企将兜底和赔付。
在上海车展中徜徉，对于智能驾驶，你可发现中国车企这样两条主线：高端市场聚焦全场景高阶智驾体验，中低端市场强调功能下沉，从供给端来看智驾竞争正由技术导向转向“体验普惠”。
整体上，高端市场聚焦全场景高阶智驾体验（如极氪9X、问界M8等），以端到端、世界模型与自进化架构为核心构建差异化优势；中低端市场则强调功能下沉与性价比突破，带动智驾规模化渗透。
随着L2+级智驾渗透率提升，自主品牌推动智驾功能加速下沉至主流及入门级车型，渗透至大众经济型市场，也就是专家所谓的智能化平权。得益于辅助驾驶技术进步，叠加降本，本次车展上零跑B10、海豹06、枭龙MAX等10-15万元车型，已实现标配/选配高速NOA功能；长安启源Q07上达到新高度——12.98万元起的混动SUV配备华为DriveONE电驱，实现油电同价的同时提供L2.9级辅助驾驶。
比亚迪“天神之眼”率先实现智驾平权，海鸥智驾版将NOA能力下探至7.88万元，小马智行的第七代Robotaxi以成本下降70%；华为、地平线为代表的国产方案商，将高阶智驾功能下放至20万元级车型，例如小米YU7全系标配城市NOA，极氪007GT搭载激光雷达+Orin X芯片，售价不足30万元。
其实，在智能普权的趋势下，不光是新能源车，证明燃油车也能融入智能生态，完成智能跃迁。在智能化细分领域，消费者们更关心的不是参数表中的数字，而是这个数字能否真正转化为出行体验，智能驾驶的竞争焦点已从感知层硬件堆砌，转向基于神经网络的决策算法优化。
中国知名参展企业以新技术在细分领域里回应消费痛点，底盘技术已成为电车的“数字神经”，实现动力及底盘控制二域合一，集成加速、制动、转向、能量回收等功能。
从“中国制造”到“全球赋能”，中国技术正成为全球产业的重要支柱，而跨国车企研发权重的东移，专门针对中国深度本土化设计，预示着全球车型开发范式的逆转。
我国相关部门同时强调，在做大做强新能源汽车的同时，不能放弃燃油车的攻关，因此，在车展上，长城展出了自研的4.0T V8大排量发动机，定义了一种新的“泛内燃机战略”，中国汽车技术的完善与多元，构成了消费者的个性化需求和选择权多样化。
中国车企对产品本质的坚守，则是产业得以生存的底色，当价格竞争让位于价值创造，我们看到的不仅是一场车展的转型，更是一个产业的自我革新，无论是新能源汽车赛道的狂飙突进，还是智能化浪潮的跌宕起伏，中国企业都怀揣着一颗初心。
