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　　曾几何时，上海车展是国外品牌的炫技场，而今天，2025年的车展，则进入了中国时代，以中国自主品牌唱主角，就是展台上的外国品牌车，也融入了更多的中国元素，体现着“在中国，为中国”理念，今天，上海国际车展作为全球汽车工业的风向标，彰显着铿锵的中国力量。

　　一、车展，中国风

　　上海车展40周年，中国汽车从边缘走到了世界中心，当法兰克福车展声量减弱，底特律车展彻底成为区域性活动之时，曾经只是地方性车展的上海车展已经成为引领当下全球汽车行业技术变革的桥头堡。

　　两年一届的上海国际车展于4月23在上海国家会展中心开幕，规模再创新高，共有来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，数字的背后蕴含着从质变到量变的历程。

　　在不少海外媒体的报道中，上海车展已经被冠上“全球最大车展”的名号，并且成为全球规模最大、层级最高的汽车新品首发地和首秀场，但他们没注意到的一点是，今年的上海车展不仅是全球最大，而且是中国风最强，中国自主品牌成为当仁不让的主角。

　　上汽集团占有天时地利，几乎占据了整个3号馆，率领旗下六大品牌同台献技，引来无数消费者驻足。上汽与华为联合打造的全新品牌“SAIC尚界”亮相，上汽集团总裁贾健，与华为常务董事、终端BG董事长余承东现场拥抱。这一动作，一改中国人的内敛，而展示了西洋的奔放，也表示着中国车企完成了学习阶段，进入了自我创新，引领潮流新纪元。

　　各大展馆中，占据绝对主导地位的中国自主品牌展台前人流如织，那么是专属优惠策略吸引了消费者吗？不是，本次车展本土品牌并未有特殊的权益和优惠，没有预期中的大降价，但个别车型有政府补贴，比如现场下订极氪，萧山政府给到1.5万元补贴。

　　日益成熟的中国消费者，乐意为领先的创新技术买单，而不是被单纯的价格竞争所左右，因此，车企单纯的降价反而会损害品牌力，只有通过提升产品质量、提高用户服务体验，才能吸引消费者。

　　在两年前的上海车展上，中国自主品牌应对外国媒体和经销商展现的参展热情时还稍显局促，而今年他们已经做足准备，要主动将这场行业盛会转变为品牌全球化拓展的重要窗口。

　　中国汽车是依靠新能源汽车而崛起，但今天的中国汽业产业已走过了“油电之争”窠臼，成为全球汽车电动化、智能化发展的先锋和高地。作为中国车企的主场，上海车展不仅有闻熟能详的国产知名品牌及子品牌，也有小米汽车、鸿蒙智行、方程豹等国产“新面孔”。

　　而转型不太成功的国外车企或合资车企却缺席了，车展上看不到法国车企的身影，但法国前总理拉法兰却带着法国汽车协会成员声势浩大地来学习，来观摩；而韩系车企的集体缺席，表明这个曾以“性价比”横扫中低端市场的车系，在电动化转型中的掉队，现代和起亚，这是他们进入中国后首次缺席国内A级大型车展上。曾经占据展馆C位的跨国豪华品牌车，虽然有保时捷、宾利、罗伦士等亮相，也有不少选择退出的，国外豪华品牌缺席国内大型车展并非今年才出现，但如此多品牌集体‘消失’还是第一次。

　　就是参展的合资品牌，也难见往日的拥挤盛况，而昔日盛况空前国外品牌豪车，则退居展台角落，与中国品牌车展台相比，则显得落寞。在燃油车时代，豪华品牌凭借动力性能与内燃机技术优势吸引全球消费者，但随着电动化浪潮兴起，当续航能力与智能化体验成为市场主流诉求，他们的优势不再。

　　燃油车时代，百万元级豪车市场长期被BBA们垄断，而今天，属于中国车企的“百万俱乐部”正在加速扩容，这背后是本土品牌凭借极致的技术创新建立起豪华车新标准。

　　本届车展开幕前夕，比亚迪旗下高端豪华品牌仰望累计销量突破1万台，成为中国首个百万元级高端新能源汽车品牌；比亚迪发布全新跑车腾势，搭载水平对置发动机或三电机系统，性能对标保时捷911，展现中国品牌冲击高端的决心。

　　由华为与江淮汽车联合打造的首款百万级豪华轿车，尊界S800，定位为全尺寸超豪华电动轿车，目标是与奔驰迈巴赫S级等顶级车型竞争，预售价在100万至150万元

　　极氪9X以百万售价提供五激光雷达和四电机驱动，其“天地门”对开式尾门设计，将劳斯莱斯式优雅与实用载物空间结合。成功吸引无数观众，让展台被围得水泄不通；而红旗金葵花概念车的24K金车标与防弹涂层，在奢华与安全之间找到新平衡点。

　　然而，BBA们也在推新，也在学习，凯迪拉克LYRIQ-V，是作为传统豪华品牌的高性能电动化尝试，在极氪、蔚来等中国本土豪华品牌的展台，可以看到挂着奥迪、宝马等厂商证的汽车工程师试乘感受车型差异。豪华车用户对品牌积淀的敏感度远高于参数堆砌。如何将技术势能转化为品牌溢价，中国车企仍需实践的验证。

　　在上海车展上，多款重磅新车首发亮相，最为瞩目的是全尺寸混动SUV群雄逐鹿，我国自主品牌竞相发布8款SUV，可称为细分赛道的车天花板，力压奥迪Q7/宝马X5/奔驰GLE等传统豪华竞品车型。

　　理想和赛力斯引领自主中大型SUV市场，传统车企如吉利、比亚迪等加速入局。

　　而红旗首款豪华硬派越野车，不仅展现了硬派越野基因，还融入了传统文化的精髓，军工品质的血脉，同时保留了红旗家族语言的身影；蔚来旗下乐道第二款车L90主打智能大空间旗舰SUV，以技术驱动空间重构。

　　而展台上的小米SU7 Ultra曾在上海国际赛车场跑出2分9秒944的成绩，刷新官方认证纪录。业内关注甚高的小米YU7并未亮相车展，这也许是新的营销策略，吊足胃口，然后上市。作为小米集团第一款SUV，纯电动多用途乘用车，早在在3月25日，小米汽车CEO雷军已带其亮相母校武汉大学樱花树下，当时冲上热搜。

　　总而言之，在上海车展上，中国自主品牌以以智驾、续航、安全取胜，而合资品牌则开启了2.0时代时代新作，在电动、智能化转型上有亮点，但充满着中国元素。

　　以丰田“铂智3X”“日产N7”为代表的新能源车型，彻底摒弃传统设计语言，采用中国本土化研发的电动平台，彰显合资品牌对中国市场的重视，聆听中国成为主旋律。

　　而参展的跨国车企，置于全球汽车产业创新发展浪潮中，中国市场的脉动正改写着他们的竞争法则，他们在今年上海车展上首发新品的一个显著特点就是含“华”量上升，在经历了电动化转型初期的不适应后快速调整，利用中国先进产业链为产品赋能。