有一种司机，是飞行员离不了，乘客通常也见不到的；有一种司机，他们开着车，却从不在公路上行驶；有一种司机，不载别的，只拖飞机——他们就是太原武宿国际机场飞机牵引车司机。寒来暑往，日复一日，他们坚守在自己岗位上，默默服务，赵晓刚就是其中出色的一员。由于春运期间，机场航班较多，飞机牵引车司机非常繁忙，经过几次邀约，记者日前终于见到了太原武宿国际机场特种车辆保障分部班组长赵晓刚师傅。“来不得半点儿马虎”飞机没有倒挡，无法在地面自行倒退，因此需要借助牵引车的力量，将飞机“推”到滑行起点。赵晓刚告诉记者，驾驶飞机牵引车这类特种车辆，不仅需要过硬的驾驶技术，而且还需要对飞机的重量、长度、翼展宽度、飞机转向角度等航空器基础知识有所了解。“干我们这行，来不得半点儿马虎。驾驶牵引车每次与飞机对接，都必须全神贯注，差1毫米，牵引杆都无法与飞机对接成功，较大偏差，还可能使飞机起落架受损，直接影响到飞机起降安全。”

    赵师傅认真地告诉记者。“在停机坪上过除夕”伴随着瑟瑟寒风，在空旷的停机坪上度过除夕，对于赵晓刚来说，已经习以为常。在人们举家团圆，围坐在桌前吃年夜饭，围坐在电视机前看春节联欢晚会的时候，赵晓刚与他的同事，正在呼啸的寒风中，在飞机发动机巨大的轰鸣声中，牵引着一架架飞机在徐徐行进。“我已经连续4年在停机坪上过除夕了。今年除夕夜值班，送走最后一架国际航班后，我一看表已经是大年初一早上2点多了，就是这样忙忙碌碌地迎来了新的一年。”赵晓刚师傅爽朗地笑了。“冬天寒风吹夏季受‘烤’验”每年春运都是赵晓刚和同事们最繁忙的时候。“今年春运中，航班比较多，加上因为天气原因，外地来我们机场备降的航班也比较多，一个班每人要牵引近20架飞机，比平时的工作量增加了近一倍，吃饭都得‘见缝插针’。”随后，赵晓刚又告诉记者：“飞机密度大的时候，我们在停机坪上一直呆两三个小时是很正常的。停机坪四周空旷，没有挡风的地方，冬天的风一阵阵刮在脸上，犹如小刀子般，割的人生疼生疼的。不过这还不是最难熬的时候，夏天停机坪上的温度要比市区高很多，冒着40摄氏度左右的高温作业，那才是对我们真正的‘烤’验。”