脱胎于美的家电企业送装业务的安得物流，它确对行业有着更专业的理解，同样，日日顺物流脱胎于海尔集团，这使其具备强大的大件物流基因。随着产业链的拓展，从家电到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相关的所有产业，但受限于货品基本盘的局限，规模化优势明显不足。从零售或电商体系内孵化出的第三方物流服务商，如在家电行业已建立先发优势的苏宁物流与京东物流，得益于家电市场本身的高度集中性，有一定的优势。对加盟制的通达系来说，大件需要货运面包车和一些必要的托盘等，支出肯定很大，末端加盟未必有实力，就是有实力，未必有意愿，因为，投钱太多。相对于加盟制，直营化快递品牌有优势，因此，顺丰速运和京东物流、中邮也都是大件快递市场的有力竞争者。
在中国电商快递整体迈向存量博弈，共同寻找新增量之时，视野投向大件物流这项更“重”的业务，是各路企业争相攻占的又一市场高地。三、很难做大件快递是块“肥肉”，担要想夹起来，吃到嘴里，并不容易，大件快递并不是一门好做的生意，大件快递具有零担较高的重量与操作难度，同时又兼具快递小件的时效要求和到户配送需求，因此经营大件快递的痛点很多。
发力大件的快递企业并不少，但真正做得颇有成效的不多，发轫于广州的德邦，深耕大件10年，曾经一骑绝尘，然而最后不得不卖身京东；而期待以顺丰快运和顺心捷达“两条腿”抢占市场份额的顺丰，却在2021年亏了近6个亿。在商业世界里，物流本身就是一门重服务、重投入与重规模的苦活，相比小件，大件快递体积大、破损率高、搬运不便，可能还需要拆装服务，一些过去的经验无法复用，是更苦的活。因此，大件物流因货值高、标准化程度低、服务链条长、消费者诉求高等特点，被视为物流行业内最难啃的“骨头”之一。内部人员透露，大件快递业务的利润点并没有想象的高，往往是入场容易，赢利难。大件的异形、重量、体积等的差异，物流要想达到高度的标准化、自动化、智能化有一定的难度。进入大件快递行业，紧随着超高、超宽、超长、超重等特点，仓储、配送、安装一系列问题也接踵而至，用户日趋个性、专业、高端、定制的服务需求也已被提上日程。从大的方面说，难点有三：一是完善网络覆盖难，二是增强末端服务能力难，三是具有硬核实力难。有规模才有经济的可能，大件快递要有完善网络覆盖，就是说要有规模，建立覆盖面广泛的配套基础物流网络，只有这样，才能取得较好的效益，但靠烧钱起规模的路子变得比较难走，现阶段正值资本寒冬，像过去一样利用资本推手去推规模的打法，不可行了，不得不走一步一个脚印的新路子。做大件快递，末端构建最难，大件物流竞争关键在于服务质量，价格为次要因素，其最主要的痛点在于最后一公里的配送和安装。现在，是用户体验为中心的时代，大件快递也是如此，用户体验的最大难点，莫过于上门，就是小件快递，目前对送货上门的满意度也不高。
对于「大包裹」来说，上楼是大难题，如果说从快递切入的企业还有经验的话，对于从零担转型过来的大件快递企业，最“痛”的是末端能力的构建。快递和物流属性上具有差异，前者更多地强调“门到门”的属性，而后者基本是店到店、点到点的服务，转型过程中，就需要从思想认识和具体行动上双双都进行转变。快递企业的优势是末端，是送上门，但做大件，同样面临着末端的压力，只不过其有积累的上门的经验而已。我们常看到的快递员所骑着三轮车，做大件就不太合适。大件快递市场在揽派两端（揽件和派件）的载具和小件快递有别，在服务标准化上也更有挑战性。快递包裹小件变成大件，并不仅仅是将小车换大车这样简单，在揽件、包转、运输、交付等每一个服务环节都是新的尝试，新的探索。对于大件快递，必须有硬核实力，相对于大家电，大件家居更难，电器与家装，尽管都属于大件商品，使用场景也极为相似，但从商流逻辑看，家电物流的成熟体系无法直接复用到家装行业。家居物流服务，与传统的物流服务相比，服务链条长，物流运作难度大。家具的非标属性大大提升了仓储存放与运营管理的难度，家居大件，配送成本高、交付链条长、服务管控难，对于消费者来说，也存在着体验差、收费乱、满意度低等痛点。对于大件家居的购买者来说，发货不及时、无法送货上门、无人安装等为网购平添了一份隐忧；对于家具商家来说，快递情况也直接影响了店铺的好评，未来业绩的持续。从某种意义上说，家居大件快递是决定家居商家营销成败的关键。拆装是做好家居物流的关键，只有自建了专业送装团队，才能打造送装一体化，目前，大件快递的有的企业尝试，送装分离服务，将配送和安装分别交给更专业的人。
因此，对于大件快递，如果不具备完善的网络和运力，不能建立价格领先优势，做的就是“吃力不讨好”的事件。严格地说，大件快递的规模企业还未成长起来，就目前来说，还看不到终局。四、怎么办？破解大件快递“标准化低、信息化低、时效性低、破损率高”三低一高的痛点，是我们需要直接面对的高山，怎么办？
