德赛西威的发展历程是一家传统供应商如何转型、跨界新业务的典型样本。

　　文｜《中国企业家》记者 任娅斐

　　编辑｜马吉英

　　头图来源｜视觉中国

　　去年6月，高大鹏有了一个新身份——正式出任德赛西威董事长兼总裁。新身份让他在面对挑战时，感觉“退无可退”。

　　成为董事长前，高大鹏在CEO的位置上干了9年，什么事都愿意冲在一线。成为董事长后，虽然不必事事躬身，但担子更重了。“当CEO的时候，还有退路，永远觉得背后有一个人在支撑你。”高大鹏说。但现在，作为董事长的他成了团队最后的防线。

　　德赛西威前身是“中欧电子”，成立于1986年。2001年，西门子成为其股东之一，主力产品是汽车音响、信息导航系统和空调控制器。2010年，德赛集团收购了外方股份，成立德赛西威。德赛西威自此成为一家完全独立的中国企业。

　　之后15年，德赛西威的发展历程是一家传统供应商如何转型、跨界新业务的典型样本。这家最初只制造车载音响、仪表盘的传统企业，迅速跻身成为国内主流车企的首选供应商，合作名单囊括了理想、小鹏、蔚来、小米汽车、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、广汽、长安、上汽等自主品牌，大众、奥迪、丰田、本田、雷克萨斯、奔驰、福特等外资品牌。

　　财报显示，2015年德赛西威营收为36.7亿元，归母净利润约为3.6亿元，到2024年营收已经实现近300亿元，归母净利润为20亿元。

　　从营收上看，德赛西威是国内头部智驾供应商，但随着智驾赛道的竞争愈发激烈，德赛西威也正面临各方挑战，除了同行，还有不断扩大自研的车企、从传统零部件转型过来的Tier1、扩张到域控的算法软件厂商，以及代工厂。

　　财报显示，2021～2024年，德赛西威智能座舱毛利率分别为24.45%、21.34%、20.58%、19.11%，持续下滑；智能驾驶毛利率分别为20.78%、21.52%、16.22%、19.91%。

　　未来，德赛西威如何继续保持竞争优势？今年，德赛西威发布了2030年发展战略，高大鹏将其概括为12个字：稳基盘、勇出海、促协同、智拓界。

　　成为董事长以来，高大鹏也在学着克制自己，放手让团队去干。“公司成不成，你就是天花板。没干好，是因为你这个天花板太低了，压得大家没空间；干好了，说明大家给力。”高大鹏说。在他看来，“如何用更多的资源去支持公司，这是我需要在下一个周期里面做的工作。”

　　走出舒适区

　　2010年，外资光环消失后，德赛西威开始重新思考企业的发展方向。

　　很快，内部提出“二次创业”和“去安逸化”的口号。2011年，德赛西威进行内部组织调整，推行事业单元制度，针对不同客户和不同业务，重组团队架构，每个事业单元自负盈亏。

　　何志亮2006年加入德赛西威，如今是公司执行副总裁、智能座舱事业部总经理。在他看来，二次创业阶段非常重要，为之后整个座舱业务增长奠定基础，“从产品线到客户群体，都迎来了大发展”。产品线方面，德赛西威拓展了空调、仪表、显示屏业务。另外，公司成立了信息导航第一事业单元和第二事业单元，以服务本土客户和外资客户。

　　相较于座舱业务，智驾业务探索则更加具有不确定性。

　　李乐乐为德赛西威执行副总裁、智能驾驶事业部总经理。2011年他加入公司时，公司才刚开始启动ADAS的技术研究，投入的资源有限，“（ADAS）在公司关注度也不高”。直到2014年，座舱业务的市场份额在国内做到行业第一，需要未来有新的增长，公司正式提出要孵化ADAS业务。李乐乐至今仍记得2014年9月的一次公司战略会。彼时，他甚至不知道ACC（自适应巡航控制系统）这个名词。立项之后，公司做了一些ADAS相关产品，如摄像头、标清环视系统，2016年实现了2000万元左右的销售额，业务开始进入轨道。2016年10月份，德赛西威正式成立智能驾驶辅助事业单元，智驾业务纳入公司发展主线。

　　2017年，德赛西威加大对新技术研发的投入，在新加坡成立自动驾驶技术团队，投资全自动高清摄像头生产线，并且在国内率先实现高清摄像头和环视系统的首发量产。智能驾驶业务迎来新一波增长。2018年，德赛西威再次战略重组，成立智能座舱、智能驾驶、网联服务三大事业部。德赛西威的产品也已经从单纯的音响导航，拓展到座舱域控、控制显示系统、全自动泊车系统、360度高清环视系统、毫米波雷达、V2X等。

　　德赛西威为何能顺利转型？高大鹏的总结是：对外部环境保持高度敏感，勇于变革。“不要给自己留很多解释空间。越刀口朝内，你的合作伙伴越信任你。同时，长期坚持，别浮躁。”

　　押注理想

　　2015年，当绝大多数供应商对造车新势力的印象还停留在“PPT”时，德赛西威率先和理想、小鹏开展了合作。

　　站在今天看，德赛西威确实押对了宝，但在当时，这无异于一场“赌博”。

　　2015年，理想汽车（当时公司名称为“车和家”）首款产品计划生产一辆两门两座的低速电动车SEV。时任理想汽车联合创始人的沈亚楠到广东周边寻找供应链合作伙伴，德赛西威一名前员工向他推荐德赛西威，没想到双方一拍即合。2016年4月，双方在北京钓鱼台国宾馆举行战略合作签约仪式，德赛西威开始为理想开发车机系统和显示屏。“想哥（李想）当时都惊了，说这么重视我们。”高大鹏笑着说，“那时候没有All in这个词，但好像就是这种感觉。”

　　但这次合作没有成功，因为一些政策、法规原因，理想的SEV车型在研发两年后最终流产。

　　“当时理想代表着新势力和智能化转型，我相信这是要付出一些代价的。不是理想看不准，德赛西威也看不准。在大家都看不准的时候，双方团队对待事情的态度是认真的。我们认为可以一起走下去。”德赛西威CEO徐建说，双方决定继续合作。

　　2018年，理想发布首款车型理想ONE，这款车型开创性地搭载了四屏联动座舱产品，即把仪表、中控、车控和副驾娱乐四块屏整合在一起。何志亮强调，这在当时颇具挑战，当时德赛西威的仪表团队和座舱团队分属两个不同的事业单元，公司为此还进行了组织调整。“技术上是不慌的，但是产品算谁的？怎么结算？本来可以卖两个产品，现在1+1会不会小于2？业务上很纠结。”为了提高团队协作效率，主动拥抱市场趋势，仪表团队和座舱团队整合，成为新的智能座舱研发团队。