出海，寻找新增长极

　　为了改善盈利，德赛西威也希望拓展海外市场，找到新的增长极。“我们发展到现在的规模，需要全球化，需要走出去，需要去创新。”高大鹏强调，国际化是刻在德赛西威基因里的。

　　早在2010年，德赛西威就明确了“本土国际化”的战略，开始往海外市场拓展。但受制于业务、技术、法规、政策等原因，国际化步伐相对缓慢。

　　“我们当时还是有些保守，如果让我重新决策，我更愿意让团队更早走出去。尽管我们知道这些人最终会回来，但不能跳过这一步。”高大鹏反思，之前他们太过于依赖总部，“总觉得核心人员要留在总部”，也过于强调专业性，“虽然在垂直领域做得深，但横向协同越来越弱，因为缺乏了解全局的人”。现在，公司变革的重心是要让总部适配当地，把更多优秀人才安排到一线。这些人才不是去做一把手，而是去了解当地情况，让总部知道如何提供赋能。在高大鹏看来，这样能避免随着组织规模扩大，按职能分层导致的内部协同问题。

　　目前，德赛西威的海外战略分为几个区域：一是高风险区域，主要提供客户支持；二是需要长期投入的区域，公司在投资建厂；三是能够速赢的区域。

　　出海之路，并非一帆风顺。

　　以欧洲为例，欧洲市场是中国车企眼中的一块肥肉，也是一块久攻不下的高地。欧洲对数据安全监管非常严格，除了《通用数据保护条例》（以下简称GDPR）、《欧盟网络与信息安全指令》外，还有数据治理法案、数据市场法案等，对汽车在数据收集、使用、存储和隐私保护等方面都提出了严格要求。例如，GDPR要求在汽车采集的数据中，对人脸和车牌做模糊处理。

　　过去两年，李乐乐的一项重要工作就是同奔驰、宝马、沃尔沃等欧洲车企高层，在智能驾驶技术方面进行沟通交流。今年3月和5月，他已经两次飞去欧洲。李乐乐表示，欧洲客户相对比较保守，选择供应商需要考虑多个因素。比如信任度。因为过去他们从未与中国企业合作过智驾项目，所以需要确保供应商能否与自己的体系匹配，并且合作是长期而非短期行为。另外，欧洲客户还会评估合作伙伴的全球供应链和区域化供应能力。还有企业会关注可持续发展，比如沃尔沃会考虑绿色环保和社会责任等方面。

　　本地化研发支持也很重要，例如智驾需要考虑当地路况、法规、驾驶习惯、准入标准等，甚至需要在当地采集和处理数据，确保数据的合规和安全。

　　“首先我们要具备出海的能力，理解海外市场，有资源投入和实质性布局。其次，我们要回归本质，知道海外用户的需求是什么，海外市场需要什么样的好产品。”高大鹏认为，不能简单地将某个市场或区域的成功经验直接复制到另一个区域，当前出海的核心战略是必须具备区域内的独立运营能力，这就意味着公司需要在本地生产、本地服务，并承担社区责任和法律合规义务。

　　去年，德赛西威提出“本土国际化”战略，通过在全球主要汽车市场的战略布局，实现“本土对本土”的服务。该战略包括：提升国际化运营能力；提质增效，打造敏捷高效的组织模式，形成2个利润中心、1个全球交付平台、1个总部赋能平台；打造技术底层基石。

　　在欧洲、北美和东南亚主要市场，德赛西威的布局已经明显加快。

　　财报显示，2023年德赛西威在欧洲获得了大众、奥迪、沃尔沃等客户新项目，并筹划在欧洲建设新工厂；在东南亚和印度，攻克了印度市场排名第一、第二的MARUTI SUZUKI、TATA两大客户。2024年，出海步伐进一步加快。德赛西威先后在日本和法国设立了新办公室，并正式开启了西班牙本土化生产，西班牙工厂预计于2025年底竣工。德赛西威欧洲新科技园区也在建设当中。

　　数据显示，2024年德赛西威海外订单年化销售额超过50亿元，同比增长超过120%。

　　徐建认为，在全球化过程中，要正视自己的不足，“虽然我们正向着全球化组织迈进，但与其他全球Tier1相比，德赛西威在北美、欧洲、亚洲甚至中东等市场的组织能力还有提升空间，我们要清醒地认识到这一点。只有在每个区域实现本地化运营，才能真正实现全球化。”