快狗打车，“亏成了狗”！

2022-02-14 11:46

　　中国互联网的很多企业会出现南北对峙的现象，比如美团饿了么、京东阿里，二者各自南北方起家，各自占据优势市场。

　　同城货运领域的货拉拉和快狗打车也有这样的特点，一个香港起家，大本营在深圳，南方是优势战场；一个起家于58旗下，大本营在北京，北方市场更有优势。

　　不仅是地理位置上，在业务上快狗和货拉拉也呈现出了差异，双方企业端和普通用户端各占优势的形态。

　　可以说，货拉拉和快狗打车，一个“南慕容”，一个“北乔峰”。

　　只不过，作为同城货运的双雄，快狗打车在2018年后市场份额开始萎缩，如今已经掉出了第一梯队。滴滴等巨头的进场，更是加剧了格局的变动。

　　纵观快狗打车的掉队历程，可以看到的是，这里面有行业发展的必然，也有企业经营的偶然。

　　掉队的分水岭——改名风波

　　2月6日，快狗打车通过港交所聆讯，即将成为港交所互联网货运第一股。

　　此前，货拉拉数次被传出即将开启IPO，其也数次进行了否认，并且有创始人周胜馥的“十年之内不上市”在前，快狗和货拉拉对于登陆资本市场的态度也是截然相反。

　　实际上，按照市场份额计算，快狗打车已经严重掉队。

　　快狗招股书中提到，按2020年交易额数据，快狗打车是中国内地第二大线上同城物流平台，市场份额为5.5%，但远不及第一名54.7%的市占率。

　　综合招股书中的多维信息，这里提到的第一名应该就是货拉拉。

　　这不禁让人感慨，按照招股书中的份额计算，快狗打车现在的体量仅为货拉拉的十分之一。

　　对于快狗打车更不利的是，差距还在加速拉开。

　　招股书中披露的另外一份数据显示，截至2021年前9个月，快狗打车的交易总额为14亿元，市场份额为3.4%，相比之下排名第一的货拉拉交易总额达到205亿元，市场份额占比为49.6%。快狗打车体量低于货拉拉的1/10。

　　快狗打车在和货拉拉南北对峙期间，市场实力和货拉拉相当。2019年的数据显示，货拉拉司机端用户300万，注册用户达到2800万；快狗打车的司机用户为3百万，注册用户为1980万。

　　市场公认的是，货拉拉的优势在C端市场，而快狗打车的前身58速运因为在B端市场有优势，这也是货拉拉当时一直发力追赶快狗打车的领域。

　　并且，C端市场的分散化，也让行业普遍认为58速运其实更加把控着同城货运最稳定的收入。

　　命运的交叉，就在双方互相向对方领域延伸的过程中。

　　快狗打车的改名，对于双方的竞争格局是一个戏剧化的转折点。如果说B端有更稳定的订单，那C端则是在品牌上更占优势。58速运改名为快狗打车，便是为了将品牌更加C端化。只不过改名风波是快狗打车没想到的，货车司机认为“快狗”两个字带有侮辱性，导致了部分司机跳到货拉拉阵营。

　　很难想象一次改名，导致了二者格局的变化，对于外人来说无关痛痒的名称，对于快狗司机来说却是格外在意。

　　一位北京的快狗打车司机回忆到，司机们对于快狗的新名称非常介意，本身在平台上接单就是赚的辛苦钱，还被快狗如此对待。

　　这个事件的关键点还在于，货拉拉彼时正在北方市场发力，对于司机来说本身两家就没有多大的区别，被快狗这么一闹导致了许多司机的“倒戈”。

　　但是快狗打车创始人陈小华并不这么认为，在其看来，品牌的作用就是曝光，用户触达就是目的达到。陈小华认为，“这与公司的战略调整有关，公司要从小B端拓展到C端，必然需要品牌效应，而如何让用户记住，并把快狗App与其它的物流公司区别开来尤为重要”。

　　有时候两家公司的竞争，就是这么失之毫厘。

　　就像是百度外卖曾经一度势头很猛，但是在2016年的春节，百度外卖竟然发起了给骑手买票，送骑手回家过年的活动。相反的是，美团外卖却是保留一部分骑手在春节期间保持运力，并在春节过后大力招聘，在正月十五前恢复运力。

　　就是这么戏剧性的事件，却在短时间内导致了两家的竞争力拉出差距。改名事件对于快狗打车的长久影响，也让其成为快狗打车历史上不能忽视的一笔。

　　亏损、换帅，持续动荡

　　2019年之后，快狗打车开始走下坡路。

　　58速运改名快狗打车后，不仅市场份额快速下滑，即便是原先占有优势的企业端货运也开始优势下滑。

　　这次市场格局变动的一个重要表现就是，即便是在北京市场，道路上随处可见更多的贴有货拉拉宣传标签的货拉拉货运车辆，快狗打车的车辆越来越少。

　　市场侧数据也能体现出这种竞争格局的变化。

　　快狗打车月活用户在不断下滑。招股书数据显示，2018年到2020年及2021年前9个月，中国内地的月活用户分别为69万、66万、49万、43万。即便是加上海外市场的数据，快狗打车的全部月后用户分别为87万、84万、64万和59万。

　　同样的趋势还表现在托运订单数量、交易总额等数据上。

　　业绩的下滑和快狗打车的市场策略有关，其在招股书中提到，2018年之后实行了保守审慎的市场策略，一个是融资量相对于对手较少，一个是市场投入减少，另外则是佣金率提高。

　　快狗打车的市场投入2019年和2020年大幅减少。数据显示，2018年到2021年前9个月，快狗打车的销售及营销费用分别为5.2亿元、2.9亿元、1.9亿元和2.3亿元。可以明显地看到，快狗打车2018年和2021年前9个月的市场营销费用较高，而中间两年处于保守支出状态。

　　另一项奇怪的数据是，在市场还处于激烈竞争时期，快狗打车的佣金率竟然一直在高速上升。2018年到2021年前9个月，快狗打车内地市场的平均抽佣率从5.8%增长到11.7%的高位，净抽佣率（平均抽佣率和净抽佣率的差值，便是奖励和补贴部分）从1.9%增长到最高8.3%，2021年前9个月因为加大了奖励和补贴，降低为为2.7%。