可以看出，减少市场投入和提高佣金率，确实让快狗打车在2019年和2020年亏损收窄。

　　但同时，我们也可以看到快狗打车的业绩多么不理想，经调整亏损和营收做对比可以发现，相比于其他新经济公司营收百亿亏损十几亿来看，快狗打车的亏损高，而营收太低。

　　2018年的亏损接近营收的2倍，2019年亏损几乎和营收相当，这种烧钱的节奏，对于快狗的财务压力极大。2018年到2021年前9个月，快狗打车的现金一直保持在2-3个亿，对比经营支出这个资金储备捉襟见肘。

　　经营状况不利的情况下，快狗打车在过去也经历了管理层的变动。此前，快狗打车CEO是到家集团CFO安静担任，2020年后快狗打车的CEO更换为何松。快狗打车本身有58内部孵化的渊源，所以何松也不例外。何松2011年到2015年在58同城工作，2016年何松担任58到家的副总裁，负责58速运货运业务。

　　03  

　　行业第三的压力，快狗会“被消失”吗？

　　同城货运的赛道越来越拥挤，背后的逻辑是商业的争夺开始更加向城市范围内倾斜。此前，电子商务作为最大的蛋糕，物流基础设施都是围绕干线运输发展。

　　但是随着社区团购、生鲜、即时配送这些离消费者更近，基础设施都是围绕城市范围进行的新消费场景增多，同城货运的需求被极大地激发了。

　　滴滴货运的加入，加速搅动了同城货运的格局变动。

　　中国互联网的一个规律是，行业老大和老二打假，最后行业第三“被消失”。快狗打车也同样面临着这样的危机。

　　滴滴货运上线以来，对快狗打车的市场造成了直接的冲击。

　　从弗若斯特沙利文的报告中可以看到，滴滴货运凭借滴滴打车的流量、资金等优势，快速超过了快狗打车，成为同城货运市场排名第二。

　　当然，这样的竞争下的结果，还是快狗打车在2021年开始加大补贴后取得的，这意味着，在后期流量覆盖城市等方面劣势逐渐显现后，快狗打车的竞争压力会越来越大。

　　实际上，同城货运市场的新玩家不止滴滴货运，更残酷的是玩家只会越来越多。

　　2021年底，有报道美团开始测试货运物流业务“卓鹿”，这将是滴滴之后另一个极具侵略性的巨头玩家进入到同城货源领域。此外，干线物流平台满帮集团在2020年也加入到同城货运，顺丰等物流企业也发力同城配送等。

　　从这些新进入的玩家可以看出，主要分为三种角色。

　　一是像滴滴这样，有流量、有司机。滴滴通过客运业务的引流，以及消费者对品牌的认知，在短时间内就超过了快狗打车。

　　二是像美团这样有业务场景。无论是在美团这两年的重点业务社区团购，还是B2B的快驴或是C端的美团买菜，都需要同城货运作为支撑。

　　同时，美团天生有大量的商户，这本身就是同城货运领域里重要的客户源。

　　三是像顺丰、满帮等物流企业的业务拓展。这类企业可以通过业务衔接，加速自身同城业务的启动。举个例子，快狗打车近几年的重要客户中，就包括邮政和物流服务企业。

　　实际上，目前的快递物流企业已经改变了原有的城市网点+配送模式，早已有快递企业通过货拉拉后者快狗打车，将包裹从城市分拨中心运送到末端快递员附近，直接进行交割。

　　无论是流量还是业务，或者是物流业，这些强有力的竞争对手入局，无疑都让本身经营状况就不理想的快狗打车，更加雪上加霜。