厂内物流系统的关键是与生产线的无缝隙对接，广汽丰田汽车有限公司（以下简称GTMC）厂内物流系统采用引取式（又称拉动式）物流模式，根据生产线生产进度，按需到上工序领取零部件，厂内各环节不设置仓库。在GTMC厂内物流来说，零部件是一种流动资产，应该是被立即使用的，因此在厂内物流各工序不具备零部件保管存储的仓库职能，最大程度消除库存浪费。

　　为了实现生产平准有序，GTMC在厂内物流设计规划初期，除考虑自身各自制零部件（车身总成件、涂装件）的线上物流顺畅，对外制零部件的线下物流进行了系统性考虑，基于厂外物流方式和供应商周边集中分布的丰田物流园区设计特点，将厂内物流运作方式主要分为4种类型：

　　（1） 零部件从巡回取货国产LP零件（天津、上海等远距离供应商）及KD零件到货后进入P链（Progress Lane，P-Lane，进度吸收链）、PC棚（Production Control Rack，安全在库放置场所），再按生产进度指示（安灯、看板）配送到SPS（set parts supply，对装配线成套供给零部件）区。

　　（2） 零部件供应商的卫星工厂零件采用顺引（厂外排序）方式直接配送到生产线边。

　　（3） 国产变速箱采用顺建（厂内排序）方式配送上线。

　　（4） 总装除顺引、顺建、通用小标准件外，其他中小零件采用SPS方式分拣配套后配送上线。

　　由于GTMC的厂内物流业务流程复杂，与生产线联动最为紧密，整体企划及现场作业管理工作均由GTMC自行管理。