从我国的道路运输行业现状来看，企业开展甩挂运输的基本运营模式有4种类型，一是“一线两点、两端甩挂”模式，适宜于货运量较大且稳定、装卸作业地点固定的中短途运输线路；二是“一线多点、沿途甩挂”模式，适宜于装（卸）货地点集中、卸（装）货地点分散、货源比较稳定的运输线路；三是“多线一点、轮流拖挂”模式，适宜于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、发货点分散的运输网络，主要特征是多条线路集中于一点，在该点集中进行装卸作业；四是“网络化甩挂运输”模式，特别适合于已经具有成熟的运输网络且网络中的货源条件稳定的公路快速货运行业。公路快速货运是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托网络化的货运场站体系集散货源，使用技术先进、结构合理的载货车辆，以高效的通信信息技术为管理手段，通过科学有效地运输组织，实现货物安全、准确、快速运输的现代化运输组织形式。

　　网络化甩挂运输模式的总体结构（见图1），由干线运输网络、区域配送网络和智能化甩挂运输信息网络3大部分组成，主要由快运货物、运输干线、站场设施、运输配送车辆、信息网络和运输组织6大要素构成。6大要素之间既相互独立又相互联系，构成了完善的快运网络体系。

　　快运货物是甩挂运输体系的服务对象，适合开展汽车甩挂运输的货物种类有：小型机械及零配件、纺织服装、医药产品、食品、电子产品、化工原料、日用快速消费品等，这些货物的物流需求呈现“小批量、多品种、高时效、高品质”的特征。

　　运输干线作为甩挂运输的基础设施，应具备较高的通行能力和服务水平，选择物流量较大且货源稳定的高等级公路，形成一定规模的干线运输网络。

　　站场设施是甩挂运输网络中的节点，主要包括干线甩挂站场设施和城市配送网点设施。不同层次的节点构成了完备的物流服务体系。甩挂站场作为一级节点，应布局在高速公路与配送城市的交汇处，主要用于干线运输网络的整车甩挂业务。网点是二级节点，分布于城市及周边区域，应根据甩挂运输服务的客户情况设置。同时节点之间应该是开放的，网络中的任何节点之间要可以快速交换信息、协同处理业务。

　　载运工具包括运输配送车辆及装卸搬运机械等。载运工具宜选择技术先进、高效节能、安全环保的车型。干线运输车辆宜选择大吨位的厢式半挂汽车列车，现阶段重点考虑交通运输部推荐的牵引车和半挂车型，随着我国《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》的实施，新能源配套设施将会不断完善，未来的干线运输车辆应以LNG车型为主，城市配送车辆应以电动车为主，以确保国家节能降耗总体目标的实现。

　　运输组织和信息网络是实现甩挂运输各种资源科学调度的关键要素，应以集团化、联盟制等形式形成较大规模的运输组织平台，利用智能化甩挂运输信息网络平台，实现甩挂运输各种资源的智能调度与优化管理，以快速满足市场需求。