前段时间胡锦涛主席视察安徽叉车集团公司，对企业自主创新、开发适合国内外用户需求的工业车辆产品，知识产权保护及科学的管理给以充分的肯定。这是对我们行业排头兵的表彰，也是我们行业发展的巨大动力。行业人士应很好地学习胡主席视察安徽叉车集团的指示精神，以推动行业的自主开发以及市场、管理的全面进步。

    自主开发就是根据国内外市场的需求，结合企业自身的能力和特点，充分利用国内外优秀配套件和自制能力，开发具有特色和自主知识产权的工业车辆产品，为国内外物流搬运仓储装卸服务，以推动物流业的技术进步。

    安叉、杭叉、大叉、诺力、如意等重点企业每年都自主开发5~10个品种的工业车辆产品，投放到国内外市场，受到用户的好评。目前，每家企业均有300~500个品种规格，安叉已有530种品种规格，并有专利33项，很好地做到自主知识产权的保护。诺力、如意等企业在轻小型搬运车辆出口较多的基础上，根据国外对仓储叉车的需求，组织力量积极开发，2007年两家出口仓储叉车6500余台，并取得了良好的经济效益。

    2007年我国工业车辆行业呈现良好的发展势态，但和国外先进的工业车辆制造商相比，国内企业在产品品种、可靠性等方面还是有差距，和国内外的市场需求有相当距离。为促进行业发展，现提出以下建议，供企业参考。

    第一，自主创新，开发以蓄电池—电机为动力的电动工业车辆。

    由于欧美市场对环保重视较早，要求较高，所以欧洲市场的电动工业车一直占主导地位，其电动工业车辆所占比重一直占整个工业车辆的75%以上，美洲电动工业车也占整个工业车辆51%。而我国近年来对节能、环保、安全意识增强，但电动车辆发展速度还不够快，2007年电动工业车辆销售为36294台，占整个工业车辆24%左右。

    2007年我国出口电动车辆18200余台，金额为1.13亿美金，而进口7900余台，金额却达到1.44亿美金。这说明出口是技术起点低、价格也较低的电动工业车辆，而进口是起点高、价格含量较高、技术难度较大的产品，尤其是堆高在6~12米的电动工业车辆，最贵的每台在百万元之上，目前我们尚不能生产，建议有能力的国内企业加快研制。

    国外先进的电动工业车辆制造商已全部采用交流电机替代直流电机。例如，上海力至优叉车制造有限公司、丰田产业车辆（上海）有限公司等，不管是在中国制造或者进口的电动工业车辆已完全采用交流电机。而我国重点企业也只有15%~30%电动工业车辆采用交流电机，这也要求行业共同努力。

    总之，在节能、环保、安全产业政策指导下，随着物流技术的发展和广泛应用，电动工业车辆会得到进一步的发展。

    第二，加强空重箱堆高机和空重箱正面吊的开发和研究。

    我国港口遍布渤海湾、东海、黄海、南海各地，集装箱运输的发展近几年来很快，而集装箱用空箱、重型堆高机，空箱、重型正面吊的发展较慢，港口所用的这些产品基本依赖于国外进口。2007年我国出口内燃叉车（含集装箱叉车）达30600余台，金额为4.7亿美金，而进口近4200余台，金额却高达1.84亿美金，可看出进口多为技术含量较高的内燃叉车，其中空重箱堆高机和空重箱正面吊占有相当比例。我国大连叉车有限公司、安叉集团公司、三一重工虽然开发出来此类产品，但其质量和产量与国外企业相比尚有一定差距。

    第三，不断更新内燃叉车，更新观念，更好地为国内外用户服务。

    我国是个传统的内燃叉车生产制造国，在引进三菱和TCM技术后，叉车生产技术水平和产品质量得到很大提高。尤其近几年来，行业坚持自主创新，采用国内外优秀配套件，并加大自主研发能力，从外观、舒适性、减震、传动、制动、节能、环保、安全等诸多方面，跟踪国外新技术、新工艺、新材料，不断追求技术先进性，加快更新产品，开发出多种新产品，为国内外各行各业客户提供满意产品。