首先，从新能源汽车市场的长期发展看，随着消费者、物流公司、地方政府等多方持续的需求推动，新能源汽车物流市场空间将逐步扩大，并有巨大想象空间。但需要注意的是，汽车行业的整体发展“市场看空”，虽然新能源汽车占比提高大概率发生，但随着财政补贴逐步取消，绝对需求量增长速度未来谨慎乐观。

　　其次，从新能源汽车主机厂及上下游企业的发展态势看，比亚迪、北汽新能源、宁德时代等这些凭借新能源汽车发展起来的主体，很大可能从母体中孕育出足以抗衡传统主机厂第二方物流的物流主体。

　　(1)从整车销售物流看，由于物流标的物未发生太大变化，所以短期内整车物流市场不会受到新能源汽车的冲击，但应关注中都物流(北汽物流公司)的发展态势，是否能通过新能源的东风赶超“安吉物流”“车城物流”“一汽物流”“长安民生物流”等老大哥。另外，对于第三方汽车物流企业(长久物流、中铁特货等)，新能源汽车的影响目前尚不明朗，因为一方面新能源造车新势力会是第三方物流商可以抢夺的优质客户，但一方面迫切的“押宝”正在起步期的新能源新势力，会有巨大的经营风险。

　　(2)从产前零部件物流看，虽然运送的产品发生了重大变化(由“传统能力动力系统”转变为“三电系统”)，但由于产前调达物流和入厂物流市场较为分散，物流格局不会因新能源发生太大变化。但值得注意的是新能源“三电系统”中的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，有其自身的危险性一直是国际和国内关注的重点。

　　最后，从新能源汽车运输的危险性看，危险主要来源于动力电池在批量运输时密集包装的问题，如果一旦起火会引发一连串反映，按照电池装载量和密闭程度，航空运输的危险系数大于铁路运输、铁路运输大于公路运输。虽然目前航空有运输的规则，但目前铁路尚未开展动力电池运输业务，且动力锂电池铁路运输安全条件尚不明确。

　　单个集装箱中会有超过5000个锂离子电池，如何面对新挑战可能是给汽车物流从业者和政策制定者出的一道难题!