核 心：我们鼓励创新，鼓励试错。试错是让我们离成功更近，摔跤是让我们学会奔跑。在这个舞台上，尖锐提问的背后是温暖的目光，设定一道道难关的目的是帮助堵住思维的漏洞。这是另一种方式的支持。
　　
　　BFC仓配一体化模式

　　发网的分仓模式，应用物流数据分析和网络化分仓，管理运输、快递资源，为品牌企业提供的仓配一体化的物流外包服务。
　　
　　徐水波——天地汇董事长：我是替投资人问的。过去三年里，发网每年复合的增长率大概是多少？今年的营业额大概做多少？
　　
　　李平义——发网(合驿物流)总经理：最近三年的增长率基本上都是100%。几年大概做一个多亿的销售额。
　　
　　公交化运营模式

　　深圳全运汇物流的嗖嗖货巴采取飞翼式车辆+集装筐应用，将传统繁琐的装卸车人工作业方式转换为机械化作业模式，实现配送运输的“Milk Run”。
　　
　　王拥军——安能物流董事长：在我看来，通过前端集约化+末端标准化从而实现更低的成本是有问题的。第一，前端集约化很难做，因为你集的是小专线、小公司。它的地点是在城市不同的角落，每一个专线到广州时间点不一样，你在不同的时间点怎么去集？第二，你用标准化的思路替个性化的客户去做配送，这个我认为也是行不通。第三，珠三角存在大量的快递班车、网络班车，每天送货回去的车子是空着的，所以他是拿变动成本扛你的全部成本。所以这三点，你都做不到，你怎么做？
　　
　　邱刚——全运汇物流总经理：第一关于前端集约化问题，我们在珠三角会达到100个分拨中心，而且采用代理模式，不需要统一品牌，统一形象，只需要你认可这种模式，觉得能够给你提供一点支持。而且我们的门槛设的很高，小专线一般进不来。第二关于标准化问题，我们对标准化的理解是前期一定要把非标准的东西给包容进来，到了一定程度之后，通过实际的数据和大家的合作已经分不开了，再适时推一些标准化的东西。第三关于回头车成本问题，其实我们钻研过很多次，车辆平台化的集约化比个体司机的运营成本还低。
　　
　　零担港到门直送模式

　　陕西卓昊物流的港到门直送模式，用快递的方式做快运，针对单票300公斤以下货物，采用标准化的首重和续重计费体系，一次收费，直送到门。
　　
　　陈磊——商桥物流总裁：卓昊的核心竞争力在哪里？怎么锁住客户？
　　
　　李志方——卓昊物流董事长助理：第一，我们整个管控体系、标准化、多样化操作。第二，差异化服务。第三，信息化。2011年开始，从客户把件交给卓昊开始，我们就能管控每一个环节。
　　
　　区域零担三级门店模式　

　　广东孟源物流将40个营业部升级为二级集运中心，覆盖珠三角所有镇级三级门店，以实现更加接近客户，进而降低最后一公里配送成本。
　　
　　刘显付——金桥物流董事长：第一，分拣次数是不是增加了？第二，前期费用谁来承担？是加盟商还是孟源？第三，会不会你的加盟商同时也加盟其他平台？
　　
　　邹军委——孟源物流副总经理：我解释两个词，可能就回答了你的问题。第一，我们是多联式，多发式的网络体系。如果二级集运中心对二级集运中心对发就减少了到一级分拨中心的分拣过程，其实分拣次数是一样的。第二，我们三级门店的半径和运输距离应该在30公里，车辆费用很好算，而且小档口费用很容易控制。整体运营的话，前期肯定是一个投资的过程，也叫作战略性投资。第三个问题是不会出现的，因为我们与二级集运中心、三级门店有签订明确的合同。
　　
　　乡镇物流综合超市模式

　　时时顺采用“平台+基地+超市”的模式，以信息化系统为平台，以现代物流园区为基地，以乡镇物流综合超市为节点，来破解乡镇最后一公里难题。
　　
　　张磊——华平资本董事：农村市场几乎是处女地，很多模式都想切这个市场。你觉得自己的优势在哪里？
　　
　　杨增刚——时时顺物流董事长：第一是团队，第二是信息系统。在泰安我们借助本地的优势，到了聊城之后跟当地交运集团合作。目前实施这个项目，也是一个创业阶段，我们觉得本地化的同时，得有模式、内容上的更多的改进。
　　
　　大件家具送装一体化　

　　成都居家通的服务包括第一公里和最后一公里，目标是实现客户仓储、配送、安装售后、跟踪等全过程的一站式服务。
　　
　　王坚——新杰物流总经理：第一做电商家具配送安装一体化，势必要有一个全国性的网络。第二，安装师傅跟你是什么关系呢？临时雇佣，长期雇佣？
　　
　　蒋继东——居家通总经理：这里又谈到职业和加盟的问题。居家通提出的理念非常简单，让每个人做自己的老板，我们制定好利益的分配机制。我们是自营+加盟的结合，比如省级分公司是自营。为什么？我要培养他树立标准，而且还要对他形成一定的威慑力。我们最终的目的只有两个：1.品质有保证。2.成本能够控制。
　　　
　　零担共配模式

　　万家物流通过零担共配模式，集合专线、三方物流公司等客户的需求，为客户提供共同配送服务，聚焦150公斤以上1吨以下的小件货物。
　　
　　蒋兴权——厚普投资高级董事总经理：您的模式跟落地配有什么区别？
　　
　　范立军——万家物流董事长：我们的模式跟落地配没有什么本质区别，只不过万家本来就有这些配送车辆和固定的配送区域，对于万家来说是一个增量。但是如果量越来越大，自己的系统是不是能够承受倒是一个大问题。我觉得用线下可行的模式推线上模式更加可行一点。嘀嘀打车模式为什么在我们这边很难实行？因为我们这里既不掌握车，更不掌握货。如果我们掌握很多的货源，其实会有很多车愿意来。在整个物流行业当中，谁掌握货源谁就是大爷，谁就是游戏规则的制定者。
　　
　　车队代运营模式　

　　成都驹马物流的核心运营架构包括车辆的集中采购、融资租赁、司机管理和客户开发等。

　　张飞——巴运物流总经理：第一驹马的核心竞争力在哪里？第二怎么管理238辆车？
　　
　　白如冰——驹马物流总经理：驹马的核心竞争力就是打通四个通道，第一汽车厂，第二物流，第三金融，第四售后服务。关于怎么管理车辆与司机，其实我对他们没有什么管控，只是给他们标准。他只需要满足供应商的要求、时间节点，如果他没干好就会被踢出去。