虽然“黑五”余热已经在“双12”的气氛中被冲淡，不过“黑五”已经为跨境零售立下了一块新的里程碑。

　　洋码头CEO曾碧波在接受记者采访时表示，跨境电商将是电商行业的最后一片蓝海，海外网购市场将在2017年占到中国网购市场的7%，达到86亿美元。

　　在未来，这个比例将逐年攀升，冲击传统电商，“跨境电商将是电商最后一个蓝海”。

　　但值得注意的是，被看好的跨境电商却因为上下游物流体验不佳和国内监管政策阴晴不定，让跨境电商的未来抹上了层阴影。

　　物流体验需三方整合

　　除了政策的阴晴不定以外，物流体验也成为跨境电商心中的痛。

　　目前，跨境电商物流配送体系还存在很多问题，无论是提前物流在保税区建仓还是海外建仓下单派送，都成为阻碍跨境电商快速发展的软肋。而且，随着跨境电商进出口交易从B2B向B2C模式扩展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量提出了更高的要求。

　　跨境电商物流链条长，流程复杂。公开资料显示，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。

　　公开资料显示，各国邮政目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。而相比之下，四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费无法为跨境电商服务。

　　而目前出现的第四方资源整合服务商，如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。

　　易观国际分析师林永斌在接受记者采访时认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高，问题较大。

　　其实，目前已经有物流公司开始进军国际物流。前期，顺丰物流与荷兰邮政合作，推出了“欧洲小包服务”。这项服务可以将传统小包7~15个工作日缩短至5~10个工作日。

　　不过，多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。