近年来，在物流领域的高投入为京东保持高速增长做出了重要贡献。而高速增长又进一步促进了其自建物流的发展。至今为止，京东自建物流已经颇具规模。根据京东的招股文件，到2014年4月1日，京东物流体系的概况如下：

数据来源：京东招股文件

　　从上述数据可以很明显地看出，如果放在快递行业中，京东的这一自建物流体系规模排名实际上已经比较靠前了。

　　不过，对于有同行认为京东也是一家快递公司的说法，京东创始人刘强东并不愿承认。其日前表示，“绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，‘三通一达’也好，顺丰也好，它们追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，导致网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。上海配送站永远不会将一件货送到北京的配送站。我们这种模式是‘仓配一体化’，我们建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。这是一个正向循环，规模越大，物流优势越明显。”

　　正如刘强东所说，京东的物流运作模式与传统的快递公司运作模式确实有着巨大的差异。但值得注意的是，即便刘强东坚决否认自身属于快递公司，但京东自建物流体系对快递市场格局的影响及对传统快递企业的竞争并不会因之消除。

　　事实上，如果把京东自建物流体系看成是一家物流公司的话，就可以发现无论是业务量还是从业务收入方面，其已挤进了整个快递市场的前十。日前，快递物流咨询网透露了2014年快递企业的排名。2014年按照快递业务量（内资主要快递企业）排名是：申通快递、圆通速递、中通快递、顺丰速运、韵达快递、邮政速递、百世汇通、京东快递、天天快递；2014年按照业务收入（内资主要快递企业）排名：顺丰速运、邮政速递、申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递、京东快递、百世汇通、天天快递。这一排名便透露了京东自建物流强大的竞争力。

　　同时更重要的是，京东自建物流的运作模式其实更加符合未来的发展趋势。在谈及京东自建物流的独特价值时，刘强东就指出，传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据京东的估算，快递公司平均搬运达到8次以上，这就是为什么物流成本这么高。京东物流设计的核心，是为了减少物品的流动，希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉工厂，京东在36个城市的86个库房里，每个库房应该发多少货，然后货品直接从工厂拉到库房去。第二次搬运，就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有从这个库房搬到那个库房的繁琐过程。搬运次数少，成本很低，运营效率高，这才是京东物流的价值。很显然，与传统的快递企业运作模式相比，京东自建物流的运作模式无疑能够更加有效地节约物流成本，更加符合商贸流通业的发展趋势。另外一个例证是，阿里拟投入巨资所打造的智能骨干网项目其实也正是对于这一趋势的布局。因此，这就意味着京东自建的物流体系增长潜力将会显著地高于传统的快递企业。

　　更何况，随着京东平台向第三方商家的开放，京东自建物流体系的社会化其实已经在推进之中，从企业物流变身为物流企业也将是早晚之事。也就是说，在不久的将来，京东的物流与传统的快递企业进行直接竞争将不可避免。而凭借着更加符合未来发展趋势的运作模式，其竞争力绝不会逊色于传统的快递企业。

　　当然，京东只是电商企业自建物流的一个典型代表，其他有实力的电商也正在采取与京东相一致的做法。因此，在未来的物流市场上，电商系的物流企业将会占据非常重的分量，也必将会与传统的物流企业分庭抗衡。