中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国铁路部门以及中国重庆五国六方“渝新欧”国际铁路联运联席会议，在经过两天深入讨论后，就便捷通关、优化运输时间、运输价格、合作组建公司等达成共识并签署《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行》合作备忘录。报道称，此次会议提出“要将"渝新欧"打造成具有世界品牌意义的货运线路。”

 　 “渝新欧”国际通道的便捷畅通，对于途径的几个国家来说都具有非常的积极意义。在世界地图上可以看到，从中国全球人口最多的国家到中亚、欧洲之间，除了航空、海运之外，陆地上的确缺乏一条便捷、安全且运营性价比相对较高的运输通道。这条通道的贯通，从而在经济版图上将中国、俄罗斯、哈萨克斯塔以及德国连通成为一个整体；在这个经济板块内部的物流循环、以及以此对外的经济辐射，由此有了实现的可能。

　　对此最为兴奋的，当然还是重庆。重庆市委书记薄熙来对重庆的定位是“中国内陆开放高地”，所谓的“内陆”就是不靠边（疆）、不沿海，发展对外开放经济的条件和资源都相对有限。但在“渝新欧”继贯通之后，就优化运价、提高运行时效和安全保障再次“升优提质”，给重庆带来的就不仅是一条通往欧洲的铁路通道，而是将重庆直接推送到了对外开放的前沿，所谓的身处内陆而成就开放高地、也就成为了事实。

　　任何事物的发展都必然伴随着相应的压力与风险，“渝新欧”之于中国重庆、乃至对于沿途所有国家和地区来说同样如是。此次会议签署的合作备忘录的关键词中，“安全保障”便能让人联想到中国西部、中亚以及“渝新欧”沿途其他国家的安全局势。除此之外，重庆或将尽快成就其中国内陆铁路运输交通枢纽的地位；同样面临内陆开放与发展的压力，现在同样迎来了“渝新欧”贯通甚至畅通的机遇，而在此角度上看，重庆或将直面成都、西安、以及兰州等铁路运输“老牌城市”的挤压或挑战？！立志“中国内陆开放高地”的重庆，和同处内陆的四川、甘肃、陕西等省份，如何在铁路运输上展现竞争或共赢的崭新态势也就值得期待。

　　“渝新欧”国际合作达成共识就重庆而言，显然需要抓住机遇、抓紧时间苦练“内功”，尚有功力与资格和其他几个铁路老牌城市群龙共舞；而就内陆西部乃至整个中国的铁路运输来看，或将迎来一个新的格局、以致中国与欧洲之间的货运业界都将面临冲击和重新“洗牌”？！