10多年前，我们就做货运标准，走了很多货运企业，就感觉到货运不赚钱，客运赚钱。过路费为什么收这么高？首先是高速公路开发过度，城市化过度，还有过去要想富先修路，解决流通的问题，高速公路快速发展确实给货运客运带来很多方便，但也带来很多弊病。修路很赚钱，每个省包括每个交通厅，流通环节腐败比较多，有的是市政府贷款或市政府投资。

　　机场高速，政府投资，收费10年到期就不该收了。然后成立首发，把交通部投的钱转移到他们那里，由他们收钱。路桥集团，每年分3000万。大型国企，既得利益者，所以，这费还得收。修路以赚钱为目的，而且权力过大，比如，北京五环路，一公里1000多万，提高到2000多万，就这样过路费收费能不高吗。这是其一，其二，修路的设计不完善，审查不合格，还没有多少车辆走，必然导致亏钱。高速公路的管理，是个重灾区，多少官员因此下马。

　　运管局收罚款，有个问题，双重罚款，比如，现在江苏搞货运车辆季度收费，治标不治本。比如改装车，3吨改5吨，由公安管理超载、罚钱、交管卸货。物流企业不赚钱，实在无可奈何，这是很大的矛盾。国家规定二三级路不收费，地方政府想方设法全改成一级路，变成收费路，不论是国道和省道，大部分都在收费。

　　物流企业的主渠道问题，就是如何优化网络，减少物流消费。在我国，没有运输车辆，或者运输车辆太少，运管局肯定不能批准成立运输企业，但在国外，就有无船承运人等。在中国，政策有时还是有些问题。 （李立贤，交通运输部科学研究现代物流研究中心高级工程师，全国危险品运输工作委员会副主任）