揭秘联想物流“公转铁”计划

2019-04-26 09:21

  互联网时代,商业的本质就是以客户为中心。做为直接接触客户触点的销售物流,如何满足客户越来越个性化和差异化的物流需求呢?

  我们需要为客户提供多种多样的运输解决方案和物流服务产品,比如对时效要求快的,我们可以提供航空或高铁或快递等价高时效快的运输方式(适合小批量加急运输),比如常规时效需求的(全国三日达),我们可以提供标准运输方式(公路+铁路快件+航空+快递等,适合标准业务和大批量运输),比如对时效要求不高的货物,是否可以用时效更慢价格更低的运输方式呢?比如铁路货运班列和普件公路运输等。

  联想物流一直致力于可持续发展战略,支持低碳经济转型,践行绿色物流,比如统仓共配SEC模式的全国开展,干线物流合作伙伴从按线路合作管理转为按片区合作管理,配送使用新能源车比例突破30%,托盘和包装循环使用,采用节能智能仓储,全国智慧云仓CCTV 联网可视等。

  2018年,国务院办公厅发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的通知,《通知》指出,以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,不断完善综合运输网络,切实提高运输组织水平,减少公路运输量,增加铁路运输量,加快建设现代综合交通运输体系。

  正是基于以上两个方面的考虑,我们经过多方的论证和探索,实施公转铁,在2018年12月底和2019年3月底成功两次在惠阳基地仓至北京方向导入慢运模式—铁路班列,试水非大宗货物公转铁,取得了良好的效果,同时也丰富了物流差异化服务产品和能力,为客户提供了更多的个性化物流服务选择,也得到了客户的高度认同。

  一、铁路班列模式介绍

  铁路快运货物班列(简称铁路班列)是指在固定发到站间,有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻,按客车化模式组织开行的散堆装大宗货物之外的货物快运列车。

  铁路部门根据社会需求确定列车装卸站,选择最佳路径,按照客车化组织方式编制列车运行图,从装车站到卸车站全程紧密衔接,努力确保快捷、及时运输货物。铁路货运班列按照班列开行的速度等级,将班列划分为特快班列、快速班列、普快班列三个类别。目前铁路部门已推出115条铁路货运班列线,覆盖全国130余个货运量较大的城市。

  

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  根据联想货物的特点和客户的需求,我们选择的是时效处于中等的快速班列运输。采用的是铁路集装箱运输的方式,铁路集装箱运输是铁路货物运输的种类之一,列车为集装箱列车车体,分为20英尺和40英尺集装箱,20英尺集装箱最大载重28.24吨、容积33.2立方米(每2个为一组),40英尺集装箱最大载重26.6吨、容积76.35立方米(参见图示)。

  

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  铁路集装箱基本作业方式:

  

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  二、铁路班列实施情况

  1.铁路班列方式:此次试点上线采用的是40尺标准柜(内空容积76.35立方米),选择固定的X8766车次班列直达模式(不用中途编组),从惠阳基地仓库发往北京。X8766,发车时间:2D 22:00,到达时间:5D 1:00,配送时间:5D 12:00。门到门运输时效为84小时。整体流程为:从常平车站拉柜至惠阳仓库装货,按照集装箱装货规则指导仓库进行装车,装完货后将集装箱拉回常平站集结发车,中途无需进行装卸分拣,目的地到站后,通过装卸工具将集装箱吊到配送车辆上,送达指定库房,双方进行交接。

  2.2018年12月底铁路班列试点运作10个40尺标准柜:12月28日晚上,联想惠阳平台通知出货180方进行铁路集装箱运输,中铁快运公司于晚上11点调3个集装箱柜到达惠阳仓库,仓库于29日凌晨5点完成装车,8点到达常平货场,29日上午出货120方,于下午17点完成装车,20点到达常平货场,5个柜当晚22点编组X8766次。12月29日晚上-12月30日,再次装运5个柜,根据客户要求提供慢速服务,于1月3日晚上编组X8766次。合计10个柜,装载体积513立方米。

  3.2019年3月底铁路班列试点运作26个40尺标准柜:3月26日到3月31日,联想惠阳基地仓共发运北京方向铁路集装箱26个柜,装载体积1550立方米。为了缓解末端RDC仓库不能及时收货及仓库搬迁带来的爆仓和客户暂存问题,中铁快运从数据的收集、与铁路货场的沟通,到铁路运输各环节的逐一梳理,通过以箱代库的方式存放在常平货场,圆满完成了班列的分批排运工作,最后送达北京DC签收时间为4月10日,有效的满足了联想客户要求的慢速运输。

  

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  三、铁路班列实施效果

  铁路班列整体时效为84小时,比标准公路时效48小时慢2天,但对于客户来说都是不急的货物(这些货物都提前跟客户有确认),而且解决了DC或客户暴仓问题;货损为0货损,全部实现完美签收;成本上比公路运输价格低5%左右(虽然从单价上节省成本不多,但是其避免了仓库不收货带来的公路干线押车费用和因要临时存储增加的仓储租金费用等隐性费用);在途信息实时可视查询。每个集装箱有唯一的箱号,在铁路微信公众号里输入集装箱号,可以随时了解运输在途状态。后面将对接到联想物流想乐送平台,可以实时铁路班列实时在途信息查询。

  

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  四、试水铁路班列引入慢运带来的好处

  1.让干线运输成为免费移动的仓库,降低末端收货压力。利用铁路班列始发站和到站各免费3天保管的条件,可直接有效缓解了末端DC在前端基地仓库月末集中发货后带来的爆仓问题和客户暂存问题。在特殊发货周期,比如ROL月结周,可以充分利用铁路班列做为免费移动仓库,灵活调整到货节奏,降低末端收货压力,提升客户物流体验感受。

  2.运输时效可长可短,可控性强,可为客户定制慢运按需达服务。比如,18年12月底某客户收货时间期望在1月中旬,而北京DC由于高峰到货,仓储压力相对大。对于这类客户的时效需求,铁路班列模式是最佳的干配协同配置方案,可以根据客户要求提供不同时效的慢速运输服务,最后送达DC签收时间为1月9日,有效的满足了客户定制慢运需求,减少了相关的资源浪费(仓库租用或公路干线压车等),提升了E2E效率。

  3.运输质量提升,降低货损。从仓库始发到末端DC入库或直发客户,只需进行一次装卸,操作环节可控。性质上相当于公路整车运输,但铁路路况比比公路运输更有保障,而且不受天气因素的影响,从实际运作效果来看,的确铁路班列破损比公路破损比例大幅下降。

  4.助力“打赢蓝天保卫战”,降低碳排放量,实践绿色物流。近两年来,大气污染防治问题持续受到民生关注。研究表明,铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路运输的15%和8%。因此,实施公转铁,有助于减少氮氧化物的排放,改善空气环境和质量。

  五、公转铁后续推进计划

  1.扩大更多铁路班列线路,加大公转铁比例。根据联想发货节奏和特点,保持跟客户的紧密沟通,对于客户不着急的货物,走更多的慢运--铁路班列运输,比如惠阳到上海的铁路班列,惠阳到成都的铁路班列等,让更多的客户享受公转铁慢运带来的好处。

  2.多式联运,增加同一方向的货物,适时增开联想铁路班列专列。目前公转铁,仅执行了北京市货物,未来可以拓展到华北(比如河北/天津/山西/内蒙等)和东北三省,先通过班列运输全部到北京,到北京后再通过公路运输的方式送达这些省份,实施多式联运。

  3.研讨其他铁路产品。铁路班列主要适合货量大的线路中的整车运输,对于非整车的货物是否有其他的慢运方式,我们将会做进一步的探讨和论证,比如特快班列(又叫铁路行邮),普快班列,铁路行包等。

  4.告知客户我们多样的运输方式,便于客户根据其需求做相应的选择。满足客户个性化的服务需求,提升客户物流服务体验,比如客户不着急的货物提前告知我们,我们可以根据客户的需求制定合适的运输方案,实现精准的按需达,做到物流服务可快可慢,按需所取。


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