并且当前纯电车增长放缓、价格竞争激烈、产业生态重构和区域体系分化也是当下的事实，据资料，前4个月全国经销商亏损超过70%，而哪吒汽车，曾在2022 年登顶过新势力销量冠军，近日又传出CEO被员工围堵讨薪事件。

　　还有，头部车企的融资能力强，可去银行贷款，而中小车企不仅现金流紧张，而且融资能力也弱，60天账期，对原本资金链紧张、融资难的车企来说，可能会面临更严峻的资金链挑战，在一定程度上撕开了一些财务和运营不健康车企的遮羞布，加速这一批企业走向淘汰。

　　然而车企的破产，会引爆产业链多米诺效应，将导致供应商陷入危机，威马汽车破产拖欠200余家供应商超200亿元，直接导致电池商塔菲尔跌出行业前15；哪吒汽车累计拖欠134家核心供应商超60亿元货款；猎豹、华晨等车企破产倒闭均引发供应链坏账问题。

　　因此，业界有人指出，不能一刀切，不能一味强调账期，车企倒了，供应商也受影响，怎么推进一个合理适配的账期，才是重点。对那些持续亏损、现金流不足、融资能力又一般的新势力们，可以适当放宽账期要求，否则，对他们来说恐怕将是一场灾难，蔚来超过908亿元的总负债，今年第一季度仍高达68.91亿元之净亏损，并且，以蔚来汽车为代表的造车新势力仍处于烧钱的阶段，需要大量资金投入研发、建设产能和拓展市场，且自身造血能力不足，主要依赖外部融资，虽然也承诺60天帐期，但恐怕心有余而力不足。

　　资产负债率是衡量企业财务健康状况的重要指标，2024年赛力斯资产负债率高达87.38%，比亚迪为74.64%，吉利控股为69.74%，上汽集团为63.77%，长城汽车为63.64%，长安汽车为62.01%。

　　近几年汽车行业面临转型，车企普遍加大了在新能源领域的投入，但多数企业尚未在这一领域获得相应收益，这也在一定程度上拉高了车企负债率，

　　60天成为硬性规定，对一些车企而言压力太大，给车企一定的过渡期，逐步实现60天，才是现实的。60天账期承诺，不仅考验车企的资金调度能力，更将倒逼车企优化自身财务结构，这个承诺的落实，其实背后是信任与信心。

　　尽管短期阵痛不可避免，中长期来说，对于产业链的韧性增强有极大利好，将大大缓解供应商资金链断裂的风险，同时将大量释放资金的流动性，这不仅对企业发展有利，而且对经济的周转也会带来更多的好处。

　　其实，车企对于供应商，不仅是保证60天账期的问题，而是通力合作的问题，有时甚至是车企全力支持供应商成长的问题，丰田与供应商形成定期议价机制，实现成本共担，特斯拉虽维持90天账期，但配套供应链金融工具降低供应商融资压力。

　　今天如雷贯耳电池供应商宁德时代，在于华晨宝马合作的早期，曾得到华晨宝马内部电动车和电池方面优秀人才组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助其建立工艺流程。

　　结语：全球汽车产业长期变革之势不可阻挡，我国需要健康的汽车产业生态，但打造车企与供应链的良好关系，不是一个承诺，一个《条例》就能解决了的，需要各方主体在实践中持续探索。