不久前，一位汽车链供应商发表了《我有一个梦想》一文，引起了全民的关注，他说，“我有一个梦想，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢，长期微利与亏损不再是奋斗型企业的宿命。”这是对汽车企业压榨供应商的无奈的控诉和改变现状的呼声，也是全体供应商的心声。

　　原本正常的商业诉求，在当前的环境下却成了奢望。实际情况是，账期泥潭下，供应商的利润一次次被压缩，有供应商说，两年前的利润还有三到四个点，现在只图生存。

　　更有甚者，车企向供应商提供过度乐观或远高于实际需求的订单预测，诱导供应商压价，还可能使供应商提前进行产能、原材料及人员投入，这实际上已牵扯到诚信问题了。

　　汽车行业是钢铁行业头部企业的拳头产品——汽车板材的主要客户，中国钢铁工业协会发文指出，部分车企利用供应链金融平台，将钢铁等原材料货款转化为延期兑付的汇票，使上游企业被迫承担融资成本；车企这是把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商。

　　产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。

　　因此，车圈60天账期这一变革，不仅有行业呼声，更有政策支持，政府部门正对症下药逐条反内卷，规定支付供应商账期正是具体措施之一。6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，刚性规定，大型企业从中小企业采购货物或服务，必须在交付后60天内支付款项。也就是说，车企不能将供应商视为“无息资金池”，从而弥补在价格战中受损的利润。

　　《条例》规定，迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。

　　这也是国际通行作法，德国《民法典》要求延迟付款方支付“基准利率+8个百分点”的违约利息且不得规避，倒逼大众宝马将账期压缩至40天左右并执行“取货即交付”。

　　其实早在2020年就有这个《条例》，只是约束力不够，执行效果有限，新修订的《条例》涉及具体执行层面的一个关键问题——设计了多维度的惩戒机制：拖欠款项的大型企业一旦被认定为失信，将在财政资金支持、项目审批、融资获取等方面受到限制；是国有大型企业的，负有责任的管理人员将依法给予处分。

　　这就是说《条例》并非一纸空文，由国家强力驱动，而且，条例对支付细节的规定直击行业痛点：不得约定以收到第三方付款作为支付条件，彻底堵死了车企通过“连环拖欠”转移资金压力的漏洞。确立“中央统筹+地方主责”的监管框架，彻底消除权责边界模糊导致的监管盲区。

　　据说，各大车企在《条例》施行后的第十天才表态，据说有着工信部等行业主管部门及相关机构的直接“施压”和大力协调，本来，工信部已将整治供应链资金失衡列为重点任务。也就是说，这次账期新规可不是倡议，是带电的高压线！

　　放眼世界，德系品牌账期平均40.5天、日系品牌账期54.8天，美系品牌账期60.5天，和我国动辄170多天的账期相比，差距甚大，确实到了应该改革的时候了。有做海外车企业务的供应链企业透露，国外车企付款比较稳定，由于原材料变化等因素产生的价格波动，双方还可以再重新协商价格。

　　当然，车企账期对不同类型供应商的影响存在显著差异，这主要取决于供应商的规模、议价能力和与车企的合作深度。头部供应商凭借强大的议价权和资金实力，能够更好地应对账期带来的挑战，甚至从中获益，而中小供应商却面临更为复杂的生存挑战。

　　比如宁德时代等，其账期问题并不突出。宁德时代作为电池行业龙头，拥有议价权优势，甚至还需要付定金才发货。2025年一季度，宁德时代的应收账款周转天数仅为66天，远低于行业平均水平，更别说宁德时代2024年底拥有3035亿元现金储备，足以应对账期带来的短期资金压力，头部供应商还能通过长协订单锁定低价原材料，进一步增强议价能力。

　　账期问题已经关系到产业链生存保卫战。中国汽车工业从学习国外先进技术和管理经验，通过不断创新努力，由小变大发展至今，成果来之不易，不能因为内卷，因为拖欠而破坏良好的发展生态。

　　曾经，国内汽车公司的付款周期相对较好，10年前大概平均是45天，但随着市场竞争的加剧，主机厂对于利润和扩张的要求越来越高，特别是在销售放缓和价格战的压力下，账期问题也越来越严重。

　　反内卷，反价格战背景下60天账期承诺，其实是一场产业内部的主动“拆雷”，因为账期的拖延，已使很多小供应商因为账期问题，最终现金流吃紧到枯竭，被迫关门，

　　整车企业和供应链毫无疑问是一个战略合作的关系，只有实施有效的战略合作，汽车产业才能实现良性发展。一方面，中小供应商资金状况的改善将提升零部件供应的稳定性和质量可靠性，降低车企因供应商经营危机导致的断供风险；另一方面，账期的规范统一限制了车企通过拉长账期获取"无息资金"的行为，促使市场竞争更多地回归到产品本身。

　　其实，从长远来看，车企与供应商是命运共同体，不是甲方和乙方的关系，真正的甲方是消费者，从整个产业链角度看，整车厂与供应商都是乙方，都要为用户——最终的甲方，创造更好的产品、服务。

　　中国车企若要出海抢市场，如果供应链效率跟不上的话，竞争肯定后劲乏力。当车企开始比谁付款快，而不是谁降价狠的时候，这个市场才算真正成熟，60天账期承诺，真能成为汽车产业资金链重构的拐点。

　　总之，车企账期缩短政策是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的关键转折点，这一变革不仅是支付规则的调整，更是产业链信任机制的重建，最终将推动中国汽车产业在全球竞争中提升综合实力。

　　三、兑现不易

　　60天账期，承诺容易，践行难，聚光灯应转向执行层面，划出真正落地的过程红线。历史账单如何结清，目前还没有车企出来公开喊话，大家关注的还是以后，承诺与现实会有差距吗？目前，还未走入到实质性阶段，从行业整体看，中小供应商能否真正从“账期新政”中受益，需要时间的验证。

　　账期改革对车企而言，存在一定阻力和压力，行业深处的结构性矛盾，不是一句承诺就能改变的，兑现难可分为主观与客观两种。