此消息一出，震撼了整个物流行业，因为中国物流集团的重组阵容十分强大，除了有中国诚通控股集团这家顶级百强物流公司之外，还引入了中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团等，这几大公司基本涵盖到了海、陆、空、港口几大方向的物流运输。

　　这意味着中国物流集团将会成为一个物流市场上可“上天、下海、登陆”的超级巨无霸。不少人好奇，这家“中字号”物流公司会不会涉足国内快递市场？是否想在海量电商快递业务中分一杯羹？

　　实际上，答案是否定的。在国资委8月25日召开的央企结构调整与重组工作媒体通气会上，国务院国有企业改革领导小组办公室副主任翁杰明表示，物流行业的央企重组旨在优化大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的一块短板。

　　故此，中国物流集团大概率不会涉足国内小件快递市场，其定位是主要承担国计民生的大宗商品仓储运输，专业综合物流服务以及全球供应链组织者这一角色。

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　　并购继续，格局洗牌

　　去年，速尔快递开启破产重组、天天快递宣布全面转型升级……更多二线快递企业逐步出清，快递业务加速向头部企业集中，快递行业持续洗牌、竞争格局生变。

　　强监管延续，竞争走向良性

　　从行业无序竞争到良性竞争，从来是市场监管部门施政所向。

　　市场之外，政策与监管的方向或许将会进一步延续。

　　整体而言，2022年行业监管将愈加精准、全面、有效。一是更能及时反映国家意志，反垄断、共同富裕、和谐稳定、高质量发展是行业监管政策的出发基点。二是更能准确定位发力城市，新老价格洼地双管齐下，打击恶性竞争推进高质量发展。

　　在行业监管趋严的背景下，2022年快递“价格战”是否已经进入了尾声？

　　上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，快递“价格战”已经到了临界点，再降价也无法提升市场份额，甚至会错过最后的发展机遇。

　　受行业“价格战”影响，行业玩家2021年净利润普遍下降，一半企业出现了亏损，部分快递网点爆发系统性危机，出现拖欠工资、破产、跑路等现象，无序“内卷”，如不出手干预，必将使整个行业陷入恶性循环。

　　对此，不少研究机构认为，相关部门的监管将一步强化。考虑到竞争格局发生实质性变化，以及受企业与加盟商利润修复和上游电商平台影响力减弱影响，2022年行业行业竞争阶段性趋缓。

　　类似2021年义乌的监管政策，或许在2022年推及更多城市，恶意竞争将受打击。

　　巨头纵横捭阖，收购兼并或持续

　　2021年初，顺丰打响了“并购”第一炮，官宣将斥资百亿港元收购嘉里物流多数股权。

　　进入下半年，物流行业并购故事仍在继续。2021年7月30日，壹米滴答宣布与汇森速运达成战略投资合作，双方将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络；同时，双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索智慧物流网络“出海”实践。

　　而2022年，并购重组的故事或许还会继续上演。

　　一个信号是，在中国物流与采购联合会1月7日发布的《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》中，民营50强物流企业门槛达到10.7亿元，比上年增加2亿元。

　　因此我们判断，中国快递业的强势洗牌将在未来1至2年内持续推进。

　　同质化遇困，服务分层将加快

　　回望中国民营快递发展史，以通达系快递公司为例，在过去若干年中，竞争态势不断变化，其中一些公司曾占据过短暂的竞争优势，但在胶着的电商快递市场中，高度的同质化血拼，使得未能有一家企业脱颖而出。

　　以往相当一部分快递企业是被行业的高速增长带着向前跑，其发展模式是横行的，越做越大、涉及面越来越宽，走的是重格局、轻经营的份额竞争路数。

　　2022年，快递将向纵向发展，“差异化竞争”成为新常态，分层化，多样化，定制化、个性化的快递产品，将受到市场青睐。

　　敏感者已先动先行。比如圆通上线“圆准达”，中通推出“尊享件”“星联件”等快递产品，就是“产品分类、服务分层”的有益探索。

　　针对消费者对快递服务的差异化需求，国家政策对已迈进“千亿件时代”的中国快递业提出了“推动行业服务分层 防范不正当竞争”的要求，加快了快递服务升级分层时代的到来。

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　　不要价格战，要“价值战”

　　“反内卷”与“高质量发展”，将是未来几年快递行业的主基调。

　　随着监管的趋严，快递行业试图摆脱“内卷”泥淖，主动选择从价格战升级到价值战。

　　比如服务、环保，这都因素都将在未来的竞争中扮演重要角色。“这不是说空话，已经很明显了，如果服务跟不上或者被投诉多，是会面临一些硬约束的”，上海市交通委科技委邮政快递专业委员会主任周焕德认为。

　　就拿“快递上门难”来说，按照国家相关条例规定，“送前电联”和“送货上门”本应是快递服务商的义务。现实状况是，快递不送上门成了“行业潜规则”，而送货上门则成了行业中的“高端服务”。

　　2021年《时代邮刊》杂志曾向1420位受访者做出问卷调查，其中近八成受访者表示遭遇过快递“被签收”现象。“快递不送上门”已成常态。

　　不少消费者认为，快递员不上门是因为“偷懒”，而真实缘由不止于此。

　　长时间价格恶战之下，企业盈利能力大幅下降，加盟商的利润也大不如从前，层层压力传导到快递末端，就出现诸如送货上门难等问题。

　　面对“久治不愈”的行业顽疾，监管部门终于要出手了。

　　2021年12月3日，国家邮政局局长马军胜表态，当前邮政快递业发展不平衡不充分的问题日益突出，行业规模大但质量不高，发展速度快但优势不足。他指出，要旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。

　　紧接着2022年1月7日，国家邮政局研究起草的《快递市场管理办法（修订草案）》公开征求意见。这预示着，“从高数量向高质量发展”已经成为快递行业的必然，行业将在2022年逐步进入高质量竞争阶段。

　　正如中通快递董事长赖梅松所言：“我们要有‘归零’心态，因为中国快递正在大步迈向‘从高数量向高质量发展‘的新征程。”