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面对公路货运市场内卷严重的状况，有人寄希望于电动重卡的普及来解决难点与痛点，诚然，新能源重卡有诸多优势，在运营成本和维修成本上与燃油车相比，具有较大的优势，但在续航上，充电上还有许多问题需要完善，不能急于求成，而要稳步推进。
一、新能源重卡优势明显
国内经济增速趋缓以及全球经济通胀压力大环境下，加上美国的对等关税，市场需求不足是不争的事实。货运市场也陷入低迷，并且这一低迷状态还会持续一定的时间，有人形象地称为进入了“冰川时代”。
早在2018年开始，资源行业就已经出现了运力供大于求的现象，当前，我国注册货车保有量已经超过1600万辆，过去几年，货车保有量持续增长，增长率远超货运需求的增长速度，前者增长率约为 20% ，而后者仅为 5%。
“公转铁”“公转水”的推进，也使得公路货运的市场份额被铁路和水路运输抢占 ，为了抢到货源，货运企业不得不相互压价，陷入恶性竞争的怪圈，当前很多重卡车队的生存已经岌岌可危。
全国货运价格跌幅普遍达30%，有些热门线路甚至腰斩，比如15公里运距的焦炭运输，运价已经由四五年的15-20元/吨，降到如今的6元/吨，而且竞争已经激烈到按“毛”竞价。2024年公路货运价格指数同比下降6.8%，创五年来新低，个别线路甚至出现成本与收入严重倒挂的现象。
油价对其它行业的影响可能是隐性的，而对物流的影响却是实实在在的，对货运的影响更直接，特别是城际货运。物流服务可分为运输、仓储、管理三大板块，其中运输费用占总费用的50%以上，运输成本是物流行业的主要成本之一。而燃油成本又是运输成本的重要组成部分，在公路运输领域中，燃油成本占运输总成本的30％左右。柴油价格十年间涨幅达78%，传统燃油车运营模式的边际效益已趋近临界点。
极致地成本压缩以换取利润的提高成为必选项，为了实现这一目标，可以从车辆运行成本最大的两项成本：能源和路桥费上下功夫，寻求更低的能源成本是很多企业在探索的道路，这当中绿色新能源车辆成为重点。
天然气重卡，以及以电动、甲醇、氢能为燃料的新能源和清洁能源重卡成为首要考虑对象，以电动重卡最引人重视，希望以此打破低运价困局。
有人算过一笔油电差的账：传统货车加一箱油92号油（按50升，8-9元/升算）大概需要花费400—450元左右；而41.86度电，新能源在峰谷时期充满电一般最多不超过60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次电，电费180元，节约成本是显而易见的。
也就是说，从使用成本上，电动车优势明显，燃油车每公里燃料成本约2.6元，而纯电重卡每公里电费仅0.9元，在短途高频场景（如港口、矿山），新能源重卡日均行驶200公里，年燃料成本就可节省超10万元。
拿轻卡来说，以远程星智H8M为例，每公里电耗成本约0.2元，同吨位柴油轻卡，每公里成本约1.2元，以日均行驶200公里计算，电动轻卡每日可节省200元能耗费用，年节省超7万元。在运价普遍下调的市场环境中，能够充分把控并降低车队运营成本意义更重要。
从维护成本上来看，燃油车，发动机、变速箱等核心部件维护复杂，年均维修费用约3-5万元，DPF再生、环保达标等后处理系统增加隐性成本；而新能源车电机结构简单，故障率低，年均维修费用约1-2万元，电池寿命长达8年/120万公里（质保期内免费更换），全生命周期维护成本降低40%，电动重卡在在维护成本上具备绝对优势。
当然，从规模车队来说，燃油车通过集采机油、滤芯等易损件、配件，由车队自备服务人员来维护，可降低维保成本，但好的电动卡车不仅可以支撑用户多跑多拉，还能大幅降低售后维保支出。
另外，环保政策趋严，使的燃油车成本上升。国六排放标准实施使柴油车购置成本增加15%，为了达到环保标准，很多货车需要进行升级改造，比如安装尾气净化装置等设备，这无疑增加了车辆的购置成本和维护成本。
一些地方政策有对燃油车的限行、限载等规定，多地城区对燃油货车实行限行管制，深圳、成都等20个重点城市设立的绿色物流区，直接将传统燃油车挡在市场门外，上海对新能源物流车给予全天候通行权，这使燃油车陷入运费暴跌、成本飙升的双重压力下，这种政策导向正在重构公路运输的竞争规则。
目前很多短途运输的车队开始陆续上新电动卡车，对于长途运输，随着技术的进步与迭代加速，也将陆续上新，比如固态电池、氢燃料电池等技术突破在望，目前货主端承压也较大，他们也迫切需要车队能够提供降本增效的优质方案。
近日，石油输出国组织（欧佩克）及其盟友（欧佩克+）宣布自2025年6月起日均增产41.1万桶石油，这是上述国家连续第二个月以高于预期的幅度增产石油。5月5日，WTI原油期货开盘即跌破57美元/桶大关，创下近4年新低，引发油价走低猜想。这对稳定中国石油价格将产生积极影响，避免因为关税战带来能源价格上涨。
2024年，我国柴油全年表观消费量在19743万吨；2025年，柴油表观消费量预计在19270万吨左右。若油价每桶下跌10美元，中国年均原油进口成本将减少2901.31亿元人民币；物流行业消耗原油约占进口总量的64%，中国物流业年度成本可减少约1856.84亿元。
因此，借此油价低，物流成本整体下降的东风，可平稳推进新能源车的渗透，实行公路运输的转型。在油气时代，很多传统重卡车队经历了快速成长扩张期，凭借优质服务口碑积累大量客户资源，如今，在面对货运市场发生深刻变革的当下，必须要尽快做出调整与布局，通过转型电动化、调整运力组合来形成运价低迷下的优势。
二、制约因素克服难度大
如上所述，电动重卡效益明显，从国家角度说，作为一个石油对外依存度较高的国家，有必要加大推广新能源车的力度，那么，为什么普及率不高呢？关键的问题是新能源卡车，与燃油车相比还不成熟，还存在这样那样的问题，尽管我国新能源汽车技术已领先世界。
人们常说，使用新能源车可对冲油价波动，说起来容易，真正实行起来不那么容易。虽然，电动卡车在使用成本、维护成本上占有优势，但在购置成本上并不占优势。
