燃油车购置成本普遍低于新能源车型，以6×4牵引车为例，燃油车售价约40万元，而同级别纯电重卡价格高达70-80万元，几乎多一倍，就算是有政府补贴最多15万元，但还是高得多。购置成本仍是新能源重卡的短板，也是新能源重卡仍需“时间换空间”的原因所在。

　　传统燃油重卡技术成熟，供应链完善，面对传统燃油车在续航、补能效率上的优势，新能源重卡在全生命周期成本（TCO）上并不特别占优。当下，很多车队都面临着用油车跑不盈利，电车虽盈利却存在场景适用和保险难题。

　　就目前的电动重卡的适应性来说，短途运输场景更适合，而300-600公里主要由油车运营，2000公里主要由气车运营，目前很多短途运输的车队开始陆续上新电卡。

　　对于长途干线场景，充电桩密度不足、充电时间较长，新能源重卡效率受限，长途场景需依赖补能网络完善，因此，长途场景正在探索“油电混动”或“换电模式”。

　　换电模式（3-5分钟换电）正逐步完善，未来可能逐步解决这一痛点。目前各地区情况也不一样，长三角、珠三角等充电基础建设施完善，北京五环内充电设施覆盖率已达82%，而其它区域差距较大，在偏远地区、乡村及部分中小城市，充电设施匮乏。

　　油车、汽车、电车分别在哪条线路上可以实现运营效益最大化，据此调整不同路线上的车辆排布，用燃气车跑长途，油车跑中短途，电车倒短成为其打造的最新运力组合。

　　新能源重卡在物流领域应用进入下半场，电动重卡的购车价格，以及运价的稳定性仍然是影响使用电卡的重要影响因素，建造先进高效的充电桩，并提供相应的充电系统以及快速换电技术，为卡车电动运营可提供坚实基础。

　　电动重卡“上险难”也是一个现实问题，有企业反映，上一年电卡的保险是3万元，今年的保险要增加6000-7000元，即便这样也没人愿意给上，有的电动重卡因为保险到期续不上，无法上路运营。

　　更精准地匹配场景需求、更高效地利用补能网络，仍然是新能源重卡发展的重点。批量购入的电动重卡，自建充电桩提高运营效率、节省服务费，并通过对外运营充电桩创造效益。在自建充电桩过程中，车队通常会寻找一处能够尽量兼顾几条短线运输线路的中间位置，既可以满足多条线路的充电需求，又能减少投资，避免浪费。

　　电动卡车的普及不仅是技术替代，更是公路运输行业绿色化、智能化转型的缩影，当单公里成本降至燃油车的1/6，当智能调度系统使实载率突破80%，将推动行业进入效率革命新纪元。

　　某种程度上可以说，新能源重卡和智能化结伴而生，应伴随着智能驾驶而落地，新能源、新模式、智能化都是公路运输实现突破的有效途径。

　　目前的卡车司机需要具备长途驾驶、货物装卸、路线规划等多种技能，而且对车辆的操控和保养也有较高的要求，智能化正是为了降低对司机的技能要求，从而降低运营成本，降低国内3000万卡车司机的劳动强度，用人成本也会下降。

　　多年来，智能汽车发展因其技术不成熟而饱受诟病，但从公路运输，特别是重卡领域，被看做是最适合进行智能化升级、应用自动驾驶技术的行业。这是因为自动驾驶等智能化技术，可以提升卡车的运输、流转效率，安全性也会有大幅提高。

　　智能重卡除了技术上的突破之外，线下的测试与运营数据也至关重要，在港口码头几公里内点对点运输，目前已经有了比较成熟的验证，目前港口无人集卡有70%覆盖率，传统司机岗位转型为远程监控管理员。

　　三、稳步推进不急于求成

　　货运分为扩张期——野蛮生长，整合期—行业洗牌、快速整合；成熟期——格局趋稳、比拼内力。中国的货运已经走出“扩张期”，行业进入良性稳步发展阶段，逐步迈入行业存量市场“整合期”，中长期也必将进入高质量发展的“成熟期”。我们可以这样认为，成熟期的标志是电动化率的提高与普及。

　　中国公路货运市场总规模位居全球第一，占比超过总货运量的70%，处于主导地位。其中，由中重卡承担的城际公路运输是主要的构成，在整个公路货运中的占比约82%。如何使整个行业朝着业态健康、可持续发展的方向转型是一个大问题。

　　在目前燃油车为主的情况下，公路运输使得高昂成本下的运营效率提升面临着天花板，从长远来看，物流车队的核心竞争力打造是电动化、智能化，这一趋势是明确的，公路运输的电动化正经历着政策力量推动的深刻变革。但行业的经验证明，重卡电动化一定要稳扎稳打，精准定位比盲目扩张更重要，一定要适合自身运营工况。

　　作为公路运输车队，在电动化过程中，不要盲目淘汰油车和燃气车，车队的运距通常涵盖了短、中、长不同运距，不同运距的线路多寡也会有不同，据此来调配或淘汰更新车辆，通过重新组合不同线路和车辆，来尽可能地效益增加，避免陷入“换车—还贷—继续换车”的循环。

　　也是说，对电动重卡的采购数量和产品性要比较谨慎，一定数量的电卡是保障用户不丢失现有货源的基础，而可靠的整车、三电性能是高效出勤的必备条件。电动重卡只有跑通高效运营闭环，才能拉低综合成本、提升车队整体效率、更高质量服务客户。

　　什么是闭环，方式有多种，比如通过购买底盘+租赁电池，自建充电桩，利用谷价充电，变单驾为双驾的方式，降本增效，进而达成客户服务水准和车队综合效益的更优。

　　比如，租赁电池的方式避免电池降价和续航衰减带来的经营风险，自建充电桩除自用外，还可对外运营。也就是说，车辆电动化，不止是换车，还有布局长链条，实现增值服务。

　　如自建充电桩，充分利用谷电充电，利用商业模式进行金融降本等，这样才能为车队长远发展和为客户提供更具性价比的服务方案提供根本保障。只有将转型电动重卡的运营优势与经济优势了然于胸，跑通高效运营闭环、拉低综合成本、提升车队整体效率、才能更高质量服务客户。

　　货运市场已经发生巨变，变化速度之快、范围之广，总让人目不睱接，在如今的货运市场竞争中，“卷价格”无异于饮鸩止渴，不仅需要推动重卡电动化，更需要学会“运营”车队。

　　大宗资源运输车队在电动化转型过程中有较多共同之处，他们通过积极调整，以多种方式来合理“运营”车队，从而构筑起自己新的竞争力。其中要掌握的一点是在大宗资源运输的倒短运营场景下电卡是刚需，一方面是货主方对进厂车辆提出新能源化的硬性指标，另一方面是短途运输中电动重卡使用成本更具经济性和优先性。