奥运物流（Olympic Logistics）是由运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成的、与举办奥运会相关的物品从供应地到接收地间的实体流动过程。

　　奥运物流的内容可以从服务的客户群、与奥运赛事的关系、地域范围、时间范围、服务形态、服务项目内容等不同角度进行分类分析，从而形成奥运物流构成的多维立体架构，每一维分类实际上提出了一个奥运物流的管理视角，说明奥运物流管理的复杂性。

　　在冬奥期间，智能无人配送机器人也将在鸟巢为大家服务。配送机器人能在复杂的工作场景中自由穿梭，拥有超大空间，密闭式仓门，全流程无接触式配送；自主导航避障将所需物品配送到指定位置，节省人力物力，是场内工作人员不可或缺快递小帮手，让配送不仅有速度还有温度。它的出现能减少人与人之间的非必要接触，给人员复杂的场馆提供了一层无形保护伞。运动员携带的超规行李非常多，物流部门专门为特种行李设计了车辆，像这种悬臂式的行李车，可以放置长达2米的雪板，并且可以由运动员自行推送。

　　智能且可爱的小车背后，实际上呈现的是当前最前沿的无人配送行业的智慧成果。

　　冬奥会是全球范围内规模最大的冬季体育赛事。北京2022年冬奥会物资涉及两地三赛区40余个场馆，55个业务领域，28个类别，数量巨大，品类繁杂。北京冬奥组委物流部科学制定配备标准，精准配备物资，保证刚性需求。

　　我国快递业业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年中国快递业务量突破1000亿件。面对这个千亿量级的巨大市场，国内靠400万左右的快递员撑起了这个配送网络。

　　但是随着人力成本提升，快递员缺口加大，使得各大企业纷纷入局研发无人配送小车来取代人力，实现降本增效的目的。面对这一蓝海市场，阿里、美团和京东依托自有业务获得场景优势，而以技术咖为主的初创企业也在赛道中获得差异化角色。

　　无人配送在起初一直被认为是“纯概念”项目，没有实现规模化的商业化运营。但实际上，无人配送已经迎来了爆发前夕，不少企业频频传来捷报，且业内人一致认为：无人配送将在3年内迎爆发。

　　无人配送爆发前夜：捷报频传

　　与日俱增的快递业务量，去年业务量就已突破千亿级别，这对400多万快递小哥来说是莫大的压力，仅靠人力配送显然是很吃力的，特别是位于需求旺盛的一二线城市，末端派送问题矛盾突出。另一方面，快递末端小哥流动率大，稳定性不高，加之人口红利减退带来的用工成本压力与日俱增。据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，40.2%的快递员工作年限在1年以内，年限超过3年的仅占15%。这两个因素导致快递业务供给端与配送端难以形成正比，于是快递无人车、无人机便应运而生，不仅可以缓解末端配送压力，也能缓解末端配送中劳动力短缺等问题。再加上，受疫情影响，无人化产品也可为“无接触配送”提供很好的交付场景。诸多利好因素之下，早在2015年前后，众多玩家就嗅到了这一大好机会，纷纷布局这一细分赛道，争抢激烈。奈何现实骨感，多年过后，我们再回看这一赛道，不难发现，这一赛道上的诸多玩家后续商业化的落地步履蹒跚，赛道梯队也尚未明确形成，甚至还被很多行业人士评价为“秀肌肉、博眼球”的存在。 目前赛道有：图森未来、驭势科技、Momenta、新石器 、戴世智能 、零念科技、智驾科技、毫末智行、白犀牛、追势科技。从低速无人配送角度切入的毫末智行无疑走在了前列。它虽然不是最早做低速无人车的玩家，但可能是第一个大规模量产低速无人车的玩家。在毫末智行的打法逻辑中，无人配送的商业化进程遵循“自动驾驶三定律”，即从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用。而低速、载物、商用的无人驾驶产品有更强的商用属性和数据获取空间，会最早被商业化。而此前，毫末智行就与美团合作，推出了新一代具备标准化量产能力及L4能力无人配送车“魔袋20”，已正式落地运营，并在去年6月连夜赶赴广州抗疫一线，提供防疫物资的运输保障工作。此外，由毫末智行为物美多点提供整车服务的无人配送车，目前已在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务近千单。在无人驾驶落地场景中一旦实现商业闭环，规模化运营便指日可待，而规模化运营正是自动驾驶应用场景的最关键因素。京东认为，自动驾驶应用场景是否能快速落地一共有三个依据，分别是产品化、规模化运营和商业模式。“无人配送规模化运营的到来，一方面意味着能带来更高的保有量和更多的数据，将推动自动驾驶技术的高速迭代，优势也将加速扩大。另一方面，规模化运营能够加速车辆硬件与软件成本的进一步下降，同时实现自动驾驶的‘自我造血’，形成商业模式正向闭环。”如此一来，或许此刻正值行业爆发前夜。

　　“天时”与“人和”

　　爆发前夜，为什么是此刻？