“十五五”现代物流发展的阶段特征与六大重点方向！

　　AI物流之都 2025年12月4日 10:01 山东2025年是“十四五”规划的收官之年，也是“十五五”现代物流高质量发展的谋划之年。“十四五”时期，我国物流行业持续蓬勃发展，2024年社会物流总额跃升至360.6万亿元，同比增长5.8%，为“十五五”期间经济高质量发展筑牢了基石。

　　进入“十五五”时期，国内经济结构优化和产业升级加速，全球供应链重组、区域贸易格局演变以及关键物流通道动态变化，物流与供应链在经济发展和参与全球竞争中将扮演更为重要的角色。

　　党的二十届三中全会和2025年政府工作报告多次提及“物流”与“供应链”，明确要求加快建设统一开放的交通运输市场，降低全社会物流成本，提升产业链供应链韧性和优化国际合作布局，为未来物流行业的发展指明了方向。

　　现代物流发展的阶段特征

　　现代物流的演进历程可划分为四个阶段，每个阶段均以技术突破与模式创新为标志，推动行业从粗放型增长向精细化运营转型。

　　01

　　萌芽阶段：

　　单一职能的分散管理

　　20世纪中叶，随着工业化进程加速，物流活动以仓储、运输等单一职能形式存在，企业内部分散管理导致效率低下。例如，生产部门负责原材料采购，销售部门管理成品配送，部门间信息割裂导致库存积压与运输成本高企。这一阶段的物流被视为“成本中心”，缺乏系统性规划。

　　02

　　实物分配阶段：

　　功能整合与库存优化

　　20世纪60年代至70年代，企业开始整合内部物流功能，建立独立的物流部门，统筹采购、生产、销售环节的物料流动。库存管理成为核心议题，企业通过经济订货批量（EOQ）模型优化库存水平，同时引入物料需求计划（MRP）系统，实现生产计划与物流的协同。这一阶段标志着物流从被动执行转向主动规划。

　　03

　　物流整合阶段：

　　供应链协同与外包兴起

　　20世纪80年代至90年代，全球化竞争促使企业将非核心物流业务外包，第三方物流（3PL）应运而生。企业通过与物流服务商建立战略伙伴关系，实现运输、仓储、配送的一体化运作。例如，宝洁公司通过与联邦快递合作，将物流成本降低15%，同时提升客户满意度。信息技术（如EDI电子数据交换）的普及进一步打破了企业间的信息壁垒。

　　04

　　供应链整合阶段：

　　数字化与全球化协同

　　进入21世纪，物联网、大数据、人工智能等技术的成熟，推动物流向智能化、全球化方向演进。供应链管理从线性流程转向网络化协同，企业通过实时数据共享实现需求预测、库存动态调整与柔性生产。这一阶段，物流成为企业创造竞争优势的核心能力。

　　“十五五”时期现代物流

　　发展的首要目标

　　2024年，降低社会物流成本成为行业关键词，国家及各省市层面密集出台降低全社会物流降本增效行动方案。

　　那物流降本是不是“十五五”时期现代物流发展的首要目标？纵观物流发展政策史，2016年国家发改委印发首份物流降本领域的《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》，明确“物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系”。

　　2022年《“十四五”现代物流发展规划》关于物流降本增效的表述为“推动构建现代物流体系，推进现代物流提质、增效、降本”，提质和增效处于比降本更优先的地位。

　　2024年提出降低全社会物流成本，开启全社会物流“全链条”“结构性”“系统性”降本。

　　因此，有效降低全社会物流成本的核心目标是构建现代物流体系，物流降本并不是现代物流的核心要义。当前及“十五五”期间需以构建现代化物流体系为核心任务，高质量服务国家战略和民生需求，助力我国现代产业迈向价值链中高端。

　　“十五五”期间现代物流产业

　　发展的六大重点方向

　　01

　　枢纽网络化：

　　从区域割裂到全国统一大市场

　　物流枢纽网络是实现全国统一大市场的重要支撑，其本质是通过整合分散的物流节点、优化资源配置、打破区域壁垒，形成覆盖全域的高效国家物流网络。

　　物流枢纽网络化并不是简单的设施叠加，而是通过制度创新、技术赋能和战略协同，将分散的“区域孤岛”融入有机联动的“全国网络”。

　　这一过程需要国家物流发展规划的顶层设计，也有赖于地方供应链组织中心、央地混改等建设实践，并进一步强化跨部门协作、深化物流要素市场化改革，加快构建全国统一大市场。

　　02

　　通道国际化：

　　从国内循环到全球布局

　　在“双循环”新发展格局下，物流通道国际化是实现国内国际资源高效配置，也是中国深度参与全球经济治理、提升国际竞争力的必然路径。

　　2024年，党的二十届三中全会提出“支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽”。从“国家物流枢纽”到“国际物流枢纽中心”的战略跃迁，体现了我国物流发展战略的深化与全球化视野的拓展。

　　近年来，我国在东南亚、中东欧等地区加速布局海外仓，推进钱凯港等海外物流节点建设，打造“国际班列+航空货运+跨境公路+多式联运”复合物流通道，有效缓解了马六甲海峡依赖，保障了能源与关键物资运输安全，提升了国际供应链韧性。

　　03

　　供应链协同：

　　从规模扩张到价值创造

　　随着国内国际经济环境的变化，过去以增量为主、基于成本的规模扩张逐渐转变为以存量为主、基于创新的价值创造。供应链也不再只是企业层面的经营管理体系，而是战略性行为，要求企业及城市做好供应链战略设计，提升供应链价值创造能力。

　　“十五五”时期，城市物流发展要求重点打造物流服务和产业集聚发展等功能于一体的复合型设施载体，促进物流、产业、贸易、金融、人才、数字等各类要素聚集创新，提升产业链供应链资源利用率、挖掘服务溢价，培育供应链深度协同、产业融合发展的新生态，提升专业化、一体化、集成化供应链服务水平，打造重点产业供应链资源配置中心。

　　04

　　业态多元化：

　　从粗放发展到专业化发展

　　在消费升级和全球供应链重构下，电商“即时配送”、医药冷链、奢侈品直配等高附加值服务需求激增，缺乏专业化能力的物流企业难以服务高端产业。

　　要求物流企业围绕自身优势产业，培育壮大冷链物流、电商物流、跨境电商、即时配送、医药物流、应急物流、低空物流、数字物流等专业化物流业态，构建与区域经济社会发展相适应的多元化、专业化、精细化物流服务产品体系。

　　05

　　服务智慧化：

　　从传统运输到数智化驱动

　　传统运输模式依赖人力与经验，效率较低且难以实现精准管理；数智化驱动的物流服务借助先进技术，加快形成物流数据、智慧物流等新质生产力，重塑物流服务格局。大数据、人工智能、物联网等技术在物流领域广泛应用，数智化推动物流业务流程全面升级，自动化仓储系统、电子面单、电子合同等应用，提升物流作业效率、降低物流成本。

　　在供应链协同方面，数智化打破企业间信息壁垒，实现上下游企业数据共享与协同运作，增强供应链柔性与韧性。同时，智慧化物流服务提供定制化解决方案，满足不同客户的个性化需求，提升物流行业整体竞争力，为经济高质量发展提供有力支撑。

　　06

　　运行绿色化：

　　从“高碳消耗”到“可持续发展”

　　在“双碳”目标下，“十五五”物流发展需要进一步强化创新驱动，推进物流绿色化转型。传统物流严重依赖高碳能源，运输车辆尾气排放量大，仓储能耗高，包装废弃物污染严重，给生态环境带来沉重压力。

　　推进氢能源汽车、可循环塑料箱、带托运输、绿色仓储、碳足迹核算等绿色物流发展，推动绿色物流理念及解决方案贯穿物流产业全链条、全周期。