近日，国家的两大新规，都在快递业界引起了震动，一是纳税新规，这可能对快递企业是利好，减轻了快递企业的税费负担；一是社保新规，对广大快递小哥是利好，但对快递企业、加盟商、网点，特点是驿站却不算是利好，因为要支出一定的真金白银，怎么办呢？恐怕反内卷才是解决之道，快递企业价格升上来了，网点有利润了，小哥有社保了，因此，两大新规，可以看成是国家反内卷的组合拳。

　　一、两规，影响大

　　两大新规，一个是社保新规，一个是纳税新规，总体来说，前者增加开支，而后者，则降低了成本，然而对具体的快递企业及网点来说，则要复杂得多。

　　1、社保新规

　　社保新规，其实是最高法对社保缴费的司法解释，核心在于强制性全覆盖，无论劳动者单方承诺还是双方协商，“不缴社保”的约定均无效；用人单位必须为所有雇员缴纳社保，否则劳动者可解除劳动合同并索要经济补偿。

　　突破性在于，首次以司法权威否定了“社保成本转嫁”的商业模式，将社保缴纳义务上升到法律强制层面，社保成为不可逾越的红线。违规成本大幅提高：企业需补缴欠费并按日加收0.05%滞纳金，劳动者工作满1年赔1个月工资，并且企业可能被纳入“严重违法失信名单”。

　　说是新规，其实都是老政策，很多内容之前社保法都有了，只是过去没有严格地执行，现在则要丁是丁、卯是卯地落地了。新规高明之处在于刺穿了快递行业存在多年的灰色操作，也在于心理震慑的预防成本远远低于未来实际执法所需的成本。

　　为什么现在出台新规？目前，快递从业者，尤其是一线人员的社保权益成为最先被牺牲的对象，数据显示，全国大约有400万快递员，而社保的覆盖率还不到30%。

　　社保是劳动者应享的基本权利，也是平台应尽的基本责任，快递行业的社保问题一直进展缓慢，社保新规落地，对于长期存在社保争议的快递行业而言，可能带来实质性的改变。

　　关于社保新规，社会上还流传着这么一种观点——目前基本养老保险基金亏空厉害，近千万的快递小哥和骑手缴纳社保，就等于给社保基金输入了新鲜血液，因此，不是快递小哥需要社保，而是社保需要快递小哥。

　　这当然是偏颇之说，新规强化了社保法，保障了劳动者权益，倒逼用人单位规范用工，然而世界是复杂的，效果是多维的，对于平均每件快递利润不到0.1元的快递行业，社保成本将普遍增加20%-30%。

　　据有关资料，我国的社保缴费率在全球181个国家中排名第一，约为“金砖四国”其他三国平均水平的2倍，G7国家的2.8倍。社保基数也高，以上海为例：法定最低工资是2690元，而社保缴纳基数为7384元；以北京为例，社保缴费基数为6821元，而月最低工资标准为2540元。

　　以月薪5000元的一线城市快递员为例，企业每月需额外支出1355元社保费用，快递加盟网点普遍雇佣20-50名派件员，这意味着单个网点年增成本将达32.5万至81.25万元。

　　对于社保新规，企业不同，影响不同，抗压能力也不同。对直营企业的影响主要表现在劳务用工和业务外包方面，9月1日后，即便是业务外包企业、劳务用工企业也需要为员工交纳社保金。

　　对京东快递、顺丰直营，原本社保缴纳较规范，影响不会太大。不过，近年来，顺丰外包规模逐渐扩大，资料显示，其人力外包成本从2020年的547.45亿元上升至2024年的974.45亿元，运力外包成本也由2020年的271.94亿元增长至2024年的391.97亿元。

　　对于加盟制企业，一般是聚焦商业保险。中通快递为全网快递小哥购买“小哥宝-团意险”，圆通则为快递员群体打造了“行者保”，总之，以商业保险为主，社保全员缴纳落地仍存差距。

　　虽然快递大佬们欢迎行业出台快递小哥社保管理方案，不过截至目前，尚未就全网快递员是否缴纳社保、如何落实社保权益等核心问题给出明确回应。

　　通达兔基层网点作为劳动密集型的经营主体，员工数量众多，社保支出是一笔不小的开支，加盟制企业面临总部与加盟商的成本分摊博弈，中通通过提高面单费转嫁部分成本，但末端网点仍需消化七成以上新增支出。

　　除了加盟制快递网点的社保是“空白区”外，另一类就是快递驿站工作人员，多数中小型快递驿站均未落实社保缴纳责任。目前来说，中通兔喜生活驿站、圆通妈妈驿站、加上菜鸟驿站，合计36万家，以一家驿站雇佣1名员工计算，这意味着仅这类末端服务岗位就有超36万从业者正面临社保缴纳的现实难题。

　　新规彻底堵死了快递网点与驿站惯用的规避手段——签自愿放弃协议每月补贴300元、将员工标注为“临时工”切断连续用工记录，甚至让员工注册个体工商户伪装合作关系。

　　对于中小加盟商和驿站，社保支出占人工成本比例将突破30%，对利润率普遍不足5%的末端网点与驿站构成生存考验。据说有的网点与驿站开始调整用工结构，招聘退休人员（超60岁免缴社保）、将全职转为兼职；最近各快递老板群里，“网点转让”的信息突然多了起来。

　　羊毛出在羊身上，成本压力在末端层层传导，最终可能侵蚀劳动所得或挤压小微经营者的生存空间。现在法规越来越细致与严格，强制缴纳社保+强制落实8小时工作制+强制月休不少于8天+严厉惩处拖欠工资和裁员赔偿，说实话，对快递网点和驿站的冲击不小。

　　按理，从最高法解释落地中最受益的群体是快递基层员工，这一标志性事件之后，职工社保渐渐惠及全职外卖骑手与小哥，成为平台经济发展过程中，劳动者权益保障的转折点。

　　因为，实践中更多的情况是用人单位基于成本控制等考虑与劳动者约定、或者让劳动者单方承诺不缴纳社会保险费，处于弱势地位的劳动者没有选择权。可以说是强势方侵犯弱势方权益的法外空间。

　　看似对劳动者有利，然而劳动者也不满意，因为，蛋糕就那么大，交了社保就会影响当前的收入，新规下，快递员到手工资可能减少15%-25%，赖以生活的到手收入缩水，出现抵触情绪。

　　当基层网点与驿站在派费压缩与社保支出间左右为难时，当劳动者担忧着扣除社保后的当下生计时，眼前现实与长远保障的深刻矛盾暴露无疑，根本的解决办法还是做大蛋糕。

　　新规的实行，肯定有阵痛，但之后的格局将重构。对人的投入，终将以效率提升、风险降低和品牌增值的形式回馈企业。社保覆盖提升劳动者稳定性与归属感，降低从业者因职业风险过高而频繁流动的压力。

　　长期来看，稳定的员工队伍有助于企业建立专业培训体系，提升服务标准化水平，减少因人员流失导致的重复投入成本，这正是京东物流在行业构筑的最深护城河的根本。

　　从商业逻辑来看，企业承担快递员的五险一金的成本，短期可能压缩利润空间，但长期来看，这种投入恰恰是构建可持续竞争力的关键。

　　当然，快递社保的困局，仅靠一纸强制令远远不够，它需要一张由多方力量共同编织的保障之网。

　　社保新规的间接影响是多方成的，比如对无人化的影响，近年，快递最后一公里无人物流车的普有率在快递搞高，社保新规将推进这一进程。预计顺丰和中通作为快递市场的领头羊，其今年有望各引进几千辆的无人物流车，相比去年几百辆的量级，无人物流车呈现放量趋势。

　　2、纳税新政，

　　当中国物流总收入突破万亿级规模时，税收政策的规范整顿就成了必然趋势。8月12日，财政部、国家税务总局发布《关于快递服务等增值税政策的公告》，明确指出快递企业提供快递服务取得的收入，统一按照“收派服务”缴纳增值税，适用税率为6%。

　　《公告》并没有按照快递业务各个环节拆分思路去征税，而是按照快递业务整体业务活动来统一征税，符合快递行业商业逻辑。纳税新政，可以说巨大利好，其本质是减税，特点是终结了行业内长期存在的税收归类模糊地带，当然仅提供运输服务的业务被明确排除在外。

　　在长期实践中，快递服务通常被视为一种服务行为，应适用6%的增值税税率，但快递行业因为服务流程较长，快递公司提供的是包含交通运输服务的综合服务，那么该部分服务是否按照9%的税率缴税，存在一定的模糊性。

　　现在快递企业将统一按照6%缴纳增值税，十几年前，国家进行企业增值税改革时，国家邮政管理部门一直在向国家有关部门争取这项政策，今天终于变成现实，这一新政是政府旨在为国内快递行业及基层的成本优化与良性循环做努力。

　　公告给纳税人增加了确定性，也给税务机关减少了自由裁量所带来的执法风险，是优化营商环境的重要举措。政府选择按6%计税，简化了征管流程，提高了征管效率；快递企业则简化了申报流程，降低了纳税负担。

　　此前，由于税率界定模糊，快递企业需要花费大量的人力、物力去区分收派和运输业务，进行复杂的税务核算，如今统一按6%缴纳增值税，无需再为两类业务的精确划分而头疼，大大降低了税务核算成本，以前会计每月要花三天核对票据，现在一天就搞定，人工成本也省了。

　　对快递企业来说，最大的好处其实不是省钱，而是告别了税务糊涂账，纳税新规用最直白的方式给快递行业划了条线，减少了因税务处理复杂而产生错误的风险。过去，一旦被税务机关认定核算不清，就可能需要从高适用税率补缴税款、还面临滞纳金甚至罚款等风险，曾经某网点因分不清 "运输费" 和 "收派费" 的税率，被税务部门追缴了十几万税款。

　　总的来说，快递行业进入税收的强监管时代，征税方式的统一消除了行业内因地区执行差异、税务处理差异带来的不公平竞争，快递企业可更精准进行税务筹划，消除了因税务处理差异导致的快递企业间不公平竞争因素。

　　据测算，对于直营网络，税负下降约1至2个百分点，毛利率可抬升0.3至0.5个百分点；对于加盟制快递企业，降低税负也是巨大利好，那么，快递企业怎么落地这个政策红利？

　　按“收派服务”6%计税，也要满足相关条件，比如企业必须依法取得快递业务经营许可，且服务中不能仅具有运输环节。要想真正享受《公告》所带来的政策优惠，合规十分重要。有些快递企业接到大客户运输业务，不需要分拣等环节，只需要点对点整车将货物运输给客户，从税法角度应按交通运输服务适用9%增值税税率。

　　加盟商，分机构是否全部在邮政备案，是否全部取得了快递业务经营许可，是否有公司账面只计入了运输收入，这些不能享受政策的漏洞，需要弥补。

　　快递总部企业，一直是按照收派服务的6%税率纳税。但是，总部的干线运输成本，设备采购成本金额很高，且都是9%或者13%的进项发票，造成的结果，是快递总部企业增值税倒挂，账面上趴着巨额待抵扣进项税。

　　最近几年有待抵扣进项税可以申请退税的制度，但某些税务局提出异议：快递公司收入是否应该拆分出一部分运输收入，按照9%纳税，现在明确了，一律按照6%纳税，退税可以顺利势行。

　　各快递巨头都拥有大量末端网点。对于加盟网点，纳税新政长期良性发展，但短期有阵痛。对于那些还在为强制社保费用发愁的网点老板来说，增值税新政的到来无疑是雪上加霜。

　　新政明确要求快递末端网点按照"收派服务"标准缴纳增值税，员工社保费用无法抵扣进项税，这意味着网点不仅要承担更高的税负，还要面对无法减免的社保成本。有的人危言耸听，末端网点或将面临生死劫，但可以肯定的是加剧了末端网点的生存压力，有此网点可能无法承受合规成本而关门歇业。

　　纳税新规直接将所有快递末端网点推到了税收合规的风口浪尖。政策明确将快递末端网点纳入增值税征收范围，要求按照"收派服务"标准缴纳税款，这意味着每一个向邮政管理部门备案的末端网点，都必须承担相应的税收义务。

　　合规当然是好事，但是当前在微薄利润中苦苦挣扎的末端网点，合规就会使成本的急剧上升。那些曾经依靠灵活经营和低成本运作维持生计的小网点，如今必须在合规与生存之间做出艰难选择。

　　对于那些日处理量仅有几百件、月收入不过数万元的小型网点而言，增值税的缴纳将直接侵蚀本就微薄的利润空间。对大一点的网点，过去，对客户少开，或者不开发票的情况比较常见，现在全要开票。

　　新政对快递服务的定义极其严格，从收寄、分拣到投递的每个环节都有明确规定，这要求网点必须建立完善的财务管理体系，聘请专业会计人员处理税务事宜，进一步推高了运营成本。

　　网点走向合规纲税，可能遇到暂时困难，中长期看，则是保障快递业良性价格竞争，保障末端生态改善与稳定的重要手段。从更高的角度说，商业道德与经济效益并非对立，而是共生关系。合规不是负担，而是加固商业模式的护城河——当行业普遍逃避责任时，率先履行义务的企业反而能赢得政策支持、消费者信任和员工忠诚。

　　面对这一行业性政策调整的两大新规，快递企业、网点、员工给出的反应是多元的，直营与加盟制不同，企业与员工的看法各异，但有一点是共识——新政的长远意义，使企业与网点有动力把服务做好，让快递员有信心把职业做久，更让消费者能在拆包裹时少点糟心、多点舒心。

　　三、出路，反内卷

　　无论是税务新政，还是社保新规，要全面地，不打折扣地落地，还得从反内卷做起，而这两大新规，也可算是国家反内卷的组合拳。一边是强制缴纳社保带来的成本压力，一边是纳税新政释放的成本下降，加上政策引导下的涨价红利，快递企业站在了利润再平衡的十字路口。

　　在国内反内卷的大气候下，在国家邮政局掀起的“反内卷”风暴背景下，两规的出台推动行业集体涨价。强制交社保，也算一种倒逼的机遇：大家都想涨价，但都不敢先涨价，现在呢，这是国家要求涨的，理直气壮，一起涨。新的增值税政策促使快递企业更加注重合规经营和服务质量提升，在竞争日益激烈的市场环境中，企业单纯依靠低价竞争的模式将逐渐被淘汰，这也将加速行业整合和快递业落后产能的出清。

　　快递行业不能仅仅以服务业的视角来看，这是一个类公用事业行业，现在没有谁能离得开快递，并且从事快递行业的人数有400万+，快递行业的稳定关系着社会稳定。

　　因此政府有天然的动力来确保快递行业稳定和盈利底线，类似于水电价格的定价机制，防止市场失灵导致民生动荡。有人说，内卷是快递行业的宿命，而国家的各项政策，包括两规，是为了改变这个宿命。

　　从更宏观的角度说，两大新规，打破了此前的模糊地带，将对行业规范和竞争格局产生深远影响，整个快递行业将朝着高质量、持续健康的方向发展。

　　在“反内卷” 政策推动下，快递行业提价预期显著升温，这一趋势的形成既有政策层面的明确导向，也有行业内生发展的迫切需求，资本市场看好反内卷，受益于反内卷热度，近期A股、港股快递相关个股走强。

　　国家邮政局近期密集召开会议，明确要求快递企业“旗帜鲜明反对内卷式竞争”，整治末端服务质量问题，并强调企业总部需履行主体责任，创新经营模式，保障基层网点稳定与农村服务可持续性。

　　此外，在近日修订的《价格法》和《反不正当竞争法》，其中明确禁止低于成本价倾销及强制低价销售，为快递行业价格托底提供法律支撑。

　　目前，政策驱动的涨价窗口已经开启，快递行业的短期提价趋势已出现。比如在7月中旬，义乌等地区区传来发货费上调的消息，涨价幅度在几分钱到几毛钱不等，向市场传导的信号已经非常明显。

　　广东邮管局8月1日起上调快递价格0.2-0.3元，义乌要求7月18日起在1.1元底价基础上再涨0.1元。据说，义乌某快递网点老板算了一下账，社保新规让他每月多支出3.2万元，而反内卷涨价带来4.7万元额外收入，净增的1.5万元利润，成了行业剧变的缩影。

　　历史也证明了反内卷的效果，21年快递行业提价案例已经验证了反内卷政策的有效性，市场会有路径依赖。此次监管行动与2021年“反内卷”路径高度相似，2021年政策推动下，通达系单票价格提升约0.6元，圆通单票利润环比暴涨0.16元，净利润同比增202%。

　　当时，极兔准备亏损2年的态度入局，使得通达系快递公司陷入了价格战泥潭；同时，顺丰推出了加盟制快递网络——丰网，跟随极兔下沉迎战低价市场。在这样的背景下，2021年3月义乌率先开启了价格监管，然后保障快递员权益的的工作在全国推进，吹响了第一次政策反内卷的号角。

　　2024年快递行业增速接近20%，25年至今也有15%的单量增速，这次的反内卷，是有需求的反内卷；快递价格战恶化至临界点，提价势在必行。

　　根据华源证券消息，2025年第一季度的各家单票盈利接近或低于2021年历史低位，单票现金流表现差于2021年底部，部分企业现金流压力极大，表明当前快递网络经营压力或处在历史最高点。

　　快递行业是一个规模效应极强、边际成本极低的同质化行业，快递行业的单票利润微薄，在规模效应下边际成本很低，所以提价会导致显著的业绩弹性。而对于快递企业来说，微许的涨价对业绩的影响是巨大的，拿申通来说，快递均价每涨0.1元，申通净利润弹性高达82%。

　　两大新规对劳动密集型的物流行业产生深远影响，对快递各经营主体的经营思路、经营行为乃至全国快递企业经营格局都会产生潜在的影响。快递行业会因之发生逐步的、渐进的、进而广泛的、深刻的变化。

　　“两规”是物流业反内卷的破局之钥，国内快递的现状是谁价格有优势，谁在市占率上就有优势，进而在规模效益上就有优势。然而，两大新规发布之后，行业正在发生大的变化。

　　过去，网点陷入“涨派费丢客户、不涨派费亏本金”的两难境地，现在快递员社保账单与网点涨价公告同时贴在墙上，中国物流业正经历一场成本与定价的激烈拉锯战，也标志着中国物流业正完成从野蛮生长到规范发展的关键一跃。

　　长期以来，快递、外卖等行业企业普遍存在通过外包、不签订劳动合同等方式规避社保责任的现象，成为企业降低成本、展开恶性竞争的隐形武器；普遍采用“底薪+计件提成”模式，社保缺失是维持低派费的关键。

　　在这种扭曲的竞争环境下，许多行业企业将规避社保作为降低人力成本，以维持低价优势的重要路径。因此，社保新规，其价值远超单纯的劳动者保护，而是人力成本重构行业逻辑的大事，更是破解行业内卷的关键杠杆，为物流行业注入了回归理性竞争的强制动力。

　　一方面，全员社保将人力成本显性化、规范化，迫使企业回归理性竞争轨道，推动企业竞争维度多元化，通过技术创新（如智能分拣、无人配送）、管理优化（如路线规划算法）、服务差异化（如时效保障、增值服务）来建立优势。另一方面，将激活企业在供应链管理、客户体验等领域的创新投入，推动行业从“价格厮杀”转向“价值创造”。

　　两大新规这一制度性变革，能否成为破解行业恶性竞争困局的关键，答案或许很复杂，但可以肯定的是，全员社保的强制实施将为物流行业提供一个摆脱低水平竞争的重要契机，而纳税新规的实施将为反内卷提供了长期武器。

　　不错，强制社保带来了集体涨价，而纳税新政则带来了成本降低，公平的竞争环境已然形成，价格战的空间被压缩，企业不得不将资源转向服务质量提升、技术升级等更具可持续性的竞争维度。

　　强制社保金交纳将会对直营与加盟制二者人工成本差距有缩小作用，而人工成本的增加，也有利于约束快递企业“以价换量”的经营行为，从而形成良好、公平的竞争环境。

　　任何政策引发的行业震荡，最终受影响的是依赖这些网点服务的广大消费者。从长远看，两大新规将直接影响电商企业运营成本以及我们每个人的网购体验和物流成本，消费者是否享受到更优惠的快递服务和更低的网购成本，服务体验能否提高，要看新政如何落地。

　　两大新规的实施，很可能成为快递行业新一轮洗牌的催化剂，政策组合拳催化行业洗牌，国家邮政局鼓励快递企业开展兼并重组，推动强强联合与核心资源整合，行业集中度将持续提升，尾部企业可能淘汰加速。

　　就网点而言，那些财务管理不规范、抗风险能力较弱的末端网点，将在合规压力下率先出局。与此同时，具备规模优势和资金实力的大型网点，则有可能通过兼并收购的方式扩大市场份额。

　　总之，认真落实两规，物流行业才能真正告别“越反越卷”的困局，迈向以效率、创新、可持续发展为核心的新竞争时代。而快递业新时代的到来，绝非单一的司法解释和纳税新规所能完成，更需要在政策、市场、技术、治理等多个维度持续深化改革。

　　结语：在两大新规之下，无论是快递企业、还是加盟商与网点，都必须探索老生意的新应对，而社保合规作为基石，纳税新规作为动力，是必然的选择。