今年国内最后一轮成品油调价窗口即将开启。继上轮成品油价格“两连跌”后，机构预计，本轮成品油价格或继续下跌，国内油价在年终或将呈“三连跌”走势，基本回吐上半年的大部分涨幅，回到年初水平。

　　根据我国成品油“十个工作日”调价机制，本轮调价窗口为12月19日24时。据金联创测算，截至12月19日第十个工作日，参考原油品种均价为76.75美元/桶，变化率为-6.85%，对应的国内汽柴油零售价分别下调480和460元/吨。折合升价，92号汽油每升将下调0.38元；95号汽油每升下调0.40元；0号柴油每升下调0.39元。

　　据《每日经济新闻》记者统计，2022年全年国内成品油零售价共将经历24次调价窗口，呈现“13涨10跌1搁浅”格局，此次调价兑现之后，国内成品油零售价格将以“三连跌”收官，以一般家用汽车油箱容量50L估算，加满一箱92号汽油将少花20元左右。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

　　国际原油市场方面，近期，受投资者担忧美联储延续激进加息政策、美国能源信息署（EIA）下调能源需求预期，以及成品油库存增加等多重利空因素影响，国际原油期货一度“六连跌”。尽管后期利空因素有所缓解，油价适度收涨，但整体仍保持在低位运行。

　　上周五（12月16日），国际油价收盘下跌，投资者对经济衰退导致能源需求前景不佳的担忧导致油价承压。其中，纽约商品期货交易所WTI1月原油即期合约收盘下跌1.82美元，至74.29美元/桶，跌幅为2.39%；洲际交易所布伦特2月原油即期合约收盘下跌2.17美元，至79.04美元/桶，跌幅为2.67%；上海原油价格夜盘下跌，主力期约SC2302以524.5元/桶收盘，下跌12.2元/桶，跌幅为2.27%。

　　金联创成品油分析师王延婷向记者表示，本轮计价周期内，国际原油震荡呈现震荡下行趋势，且幅度较大。具体来看，初期G7成员国和欧盟开始对俄罗斯海运原油设立60美元/桶的限价措施。而OPEC+则延续此前200万桶/日的减产规模未做调整，以上两事件对原油供应的影响小于市场预期，供应收紧担忧的缓解导致油价承压。

　　“近期成品油批发价格价格弱势下滑为主，市场购销气氛一般。具体分析来看，零售价大幅下调预期笼罩下，消息面维持利空指向。”金联创成品油分析师王珊向记者表示，尽管精准防疫政策进一步落实，但居民出行愈加谨慎，物流业整体运力尚未达到正常水平，汽柴油需求恢复缓慢，受此影响，区内各单位汽柴油价格弱势回调，且实盘多暗存较大优惠。

　　此外，王珊表示，尽管后期随着原油反弹，国内部分单位汽柴油价格适度回涨，但因需求支撑有限，市场整体购销一般。后市而言，供需方面的空好因素将继续左右原油走势，短期或保持震荡的格局，波幅可能有所拉宽。国内汽柴油价格仍有一定下行空间，不过随着消息面利空得以消化，受需求面影响，此前“柴强汽弱”格局或将扭转，汽油抗跌性相对较强，且不乏节前提价的可能。

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　　值得一提的是，随着本轮调价窗口落地，国内成品油也即将全面迈入“国六B”标准阶段。2022年3月，国家能源局在印发的《2022年能源工作指导意见》中明确提出，要“深入推进成品油质量升级国家专项行动，确保2023年1月1日全国全面供应国六B标准车用汽油。”目前距离国家能源局此前宣布全面供应“国六B”的节点，仅剩不到半个月的时间。

　　与当前使用的“国六A”标准成品油相比，“国六B”才是真正意义上的国六标准汽油。升级至“国六B”后，汽油中的烯烃含量由之前的18%下降到15%，油品性能更好、品质更高。油品烯烃含量的降低可进一步降低污染物排放，减少空气污染。对消费者而言，油品升级后能有效提升车辆性能，减少发动机积碳和胶质沉积，继而延长发动机使用寿命，降低车辆保养成本。

　　但近期也有传言称，“国六B”汽油的“乙醇含量要增加到15%”，“保质期仅有30天。”相比当前汽油品质，“国六B”汽油或是一款“不耐放不耐烧制作成本还更高”的产品。

　　事实上，目前乙醇汽油中“乙醇含量为10%”的比例并不会在“国六B”中发生变动，有关规定仍按照此前的GB18351-2017《车用乙醇汽油（E10）》方案执行。截至目前，黑龙江、四川、上海、浙江、江苏等多数地区的中石化及中石油加油站汽油已提前升级为“国六B”标准，而像广西部分地区也将在12月21日进行汽油全面升级，届时“国六B”汽油将基本覆盖全国市场。

　　而在成本方面，金联创成品油分析师姜娜分析认为，“国六A”升级到“国六B”只是对工艺配方进行微调，并不涉及对生产设备进行大的升级改造。而且，很多炼厂在汽油由“国五”升级至“国六A”时就具备了升级为“国六B”的基础条件，因此升级至“国六B”标准导致的微小成本变化不会使汽油批零价格出现波动。