这些利润更高的个人件业务，可以显著改善快递网点营收结构，改善自身服务质量，摆脱单一依靠价格来争夺市场的困境。他举例说，比较典型的是菜鸟裹裹的散件单，今年7月，菜鸟裹裹对外公布的累计寄件用户已经超过了3亿。双壹咨询调研显示，当前通达系快递公司位于城中区的网点散件揽收日均600票，其中菜鸟裹裹提供单量达到400票，成为网点增收的重要来源。 “一个裹裹件的利润，会相当于我们10票电商件利润，不仅网点有收益，快递员的收入也增加了10%-30%”。

　　网点的生存状况，还有一个关键是网点效率。十年前，一个快递员一天处理不到20个包裹，现在超过一半的快递员每天要处理100个以上的包裹，消费者需求又是个性化的，要做到完全送到用户手上，也是一个不可能完成的任务。

　　对此，国家邮政局多年以来一直在鼓励把末端设施纳入城乡公共设施规划，支持末端服务设施多元发展，支持共享末端，加快推进智能快件箱、快递公共服务站等末端设施建设。

　　“有些用户不方便收包裹，希望将包裹放驿站、自取；有些用户则希望送上门”，上述快递网点负责人表示，目前菜鸟驿站正在探索多元化的收件需求，一方面提供免费保管，另一方面提供按需送货上门，“菜鸟驿站不仅对快递包裹起到了分流作用，缓解网点压力，同时也增加了网点的效率，目前看来，驿站是快递网点突围的一剂良药”。

　　目前，除了菜鸟驿站之外，圆通、中通等快递公司也已经在布局自己的驿站业务。

　　快递专家赵小敏认为，随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障、快递行业绿色环保等相关政策的陆续出台以及监管介入，“快递公司单一的价格战模式已无法进行下去，以低价抢市场的逻辑要行不通了”。企业用低价获取的市场份额不会再进一步扩大，反而会萎缩。

　　“综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道，但会呈现一个缓慢上升的态势”，他说道。