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　　作者 | 物流絮语

　　什么是智能港？什么是智慧港？业界专家徐凯如是说：将信息系统与港口机械化相结合，信息系统支配港口机械的调度权，即半自动和全自动的码头，被称为“智能港”。

　　而智慧港，指的是整个港口除了自身装卸生产过程的智能化，还需要通过物联网、传感器广泛地感知更多信息，结合外部信息，由数据中心融合多维数据分析后，进行自主管理，体现出由知识系统代替人进行关键决策的特点，这就是“智慧港”。当前，我国港口正在从智能化走向智慧化。

　　一、聚焦港口智慧化

　　港口作为海陆连接点，作为物流枢纽，做为公转水，铁转水的重要环节，其智慧化受到广泛关注，港口的智慧化建设被视为提升港口核心竞争力的重要手段。

　　在船舶大型化的趋势下，对于吞吐量大、实力雄厚的港口来说，港口的智慧化应是“必争之地”，也是一个必然要经历的阶段。我国的港口吞吐量位居世界第一，世界十大港口中，我国独占7个，对港口智慧化有较大的需求。

　　所谓港口智慧化，应该包括两个层面，一是要实现港区内生产作业的智能化，同时还包括运营港区的组织的智能化；二是港口与港口、物流与航运企业之间生态的智能化。

　　智慧港口不仅是新技术创新的应用，更是生产关系的深刻变化，势必带来管理、组织、生产的改革、生产方式和业态的变化。

　　智慧港口的内在逻辑是以港口生产和管理为核心，扩展物流、跨境电商、金融、信息等各类服务，对港口生态圈和服务供应链上的各种信息进行感知、传递、归纳、整合以及智能分析，真正的让系统去战略分析和经营决策。

　　当前，全球现有近2000个集装箱港口都面临效率提升，人力成本增加的现实问题，智慧化是大势所趋。至于国内，虽然有上海洋山港，厦门港，青岛港等无人化的示范，但总体来说，港口企业多数正处于智能化初级阶段，体量大而竞争力不强，企业赢利能力弱。这还是指集装箱码头，如果指散货码头，还处在半自化，甚至传统的作业方式之下。

　　中国集装箱港口所处的智能化初级阶段，使其具备一定的信息化基础条件和比较成熟的生产运营，为开始的数字化转型和智慧化探索准备了基础，港口由智能化向智慧化发展成为必然。

　　国家也出台一系列政策文件对智慧港口的发展目标、发展方式、发展路径提供指导，例如，规划了“十四五”时期智慧港口发展的3个标志：基本建成自主知识产权的智能化港口综合系统、初步具备港口生态圈综合服务能力、初步形成全国智慧物流综合服务体系。

　　港口智慧化要覆盖到港口运营的各个板块，不仅触发港口技术革命，也提升了物流效率，降低了物流成本，是港口转型升级的重要抓手，也是综合软实力的重要标志。

　　随着当前经济全球化的加快，港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢。在“一带一路”倡议及多种政策利好支持下，我国众多港口的吞吐量正逐年上升。

　　有资料表明，2020年我国港口集装箱吞吐量已经达到2.5亿标箱，港口已无法从根本上满足逐年增高的吞吐量预期，目前，各港一箱难求，就反映了这一趋势，港口向智慧化方向转型已是不得不选择的道路，必须提上提上议程。

　　二、自动驾驶打头阵

　　港口全面智慧化升级，自动驾驶是其中重要一环，也是第一步。为什么自动驾驶打头阵呢，一是现实需求，二是技术上可行。

　　先说现实需求。集装箱卡车在港口承担主要的转运任务，截止到2019年，在我国100万TEU吞吐量以上的集装箱码头，共配置了6,000-8,000 辆内集卡，拥有约15,000-20,000名集卡司机。

　　然而，集卡行业招工门槛高，用人成本高，作业环境恶劣，很多港口运输司机面临着老龄化问题，同时又很难补充年轻力量，港口运输对无人化替代的需求非常明显，在智慧港口升级大趋势下，正在成为自动驾驶的新战场。

　　再说技术可行，港口所在的作业区域，在一个相对封闭的环境里，为自动驾驶创造了落地的条件。相比港区外的高速公路集卡运输，港口码头作业区具有相对封闭、可控的特点，成为自动驾驶落地的首个应用场景。其实，无人驾驶在港口落地，不仅是集卡，还有无人驾驶起重机、无人跨运车等设备的落地，它们共同实现港口由劳动密集型产业向智能化、无人化的升级转型。

　　无人经济成为近几年人们所热议的话题，自动驾驶这类技术逐渐投入到实际应用，对传统领域进行智慧化改造，在港口的落地，也符合这一潮流。

　　近两年来国内涌现出了包括西井科技、主线科技、斯年智驾等港口自动驾驶公司，三一重工、经纬恒润等汽车产业公司也在积极布局。此外，像是元戎启行这种主做L4级无人出租车的公司，也在将自动驾驶技术“下放”到港口领域，推出了无人集卡。对于研发L4级别的自动驾驶公司来说，无人集卡是小菜一碟。